主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其

毕竟柴油卡车相关的基础设施更完善，同时里程焦虑在运输业更严重一点。成本则是另一个重要考量。纯电轿车的电池最大也就100度，已经把纯电轿车的价格推高一大截。载重纯电卡车的电池起码要200度以上，那价格得高多少？另一方面，纯电轿车一度电能跑个3-4英里，纯电载重卡车连一英里都跑不到。我从网上看到的例子显示某公司一台额定总质量（连车带货）15吨的纯电卡车，配备210度电池时峰值功率335马力，持续功率为215马力，满电行程只有135英里。运输公司必须仔细掂量。遑论要跑长途的业务了。

有趣的是，在新能源推广和落实方面。欧美政策很激进，中国只是跟风。但是实践方面中国政府跟厂家更活跃。国内纯电、换电、氢燃料电池百花齐放，轻卡到重卡全面开花，实车动辄交付几十上百台。速度和数量都比欧美厂商多几倍。这种实践力度之下，中国就算是在理论和概念方面没有领先欧美，在工程实践上至少不遑多让，实际上应该比欧美厂家积累更多经验。从坏处想，萝卜快了不洗泥，肯定有骗补的，有蒙事儿的，有吹牛的，有用力过猛导致经营不善的。但是瑕不掩瑜，这是中国政府和厂商在为减少石油依赖，减少碳排放切切实实做了事情。搞成以后，无论从商业上还是道德高地上都占据优势。