主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

主要是因为规模在可预见的未来根本看不到希望，任何一款大众化的流行产品，要想在激烈的市场竞争中存活下来，唯一的路径就是规模化、规模化还是规模化。

换电这个思路一开始就是在培育蓝海市场的初期，为了解决用户充电不方便而产生的，因为电动车和电池都是新生事物，面对油车这个发展了一百多年的一整套成熟完善的体系，像蔚来这样的厂家不得不尝试走这条路，而特斯拉这种则选择了另外的充电桩路线。

现在看来，只有充电桩才有规模化的可能，实际上，国外不清楚，国内以基建狂魔的秉性，用不了多久，这样的基建很快就可以普及了，生活中的观察也是如此，肉眼可见，忽如一夜春风来。

对比油车，换电这条路要能走通，除非一开始所有厂家都支持这一思路，并且共同建立行业标准，就像汽油标号一样，把电池统一成有限的几个规格（接口、尺寸等），并且将车、电分离，就像油车一样，厂家只负责车本身，电池则像汽油交给中石化中石油等第三方来搞那样，交给宁德等第三方电池厂家统一搞。

然而，现实的行业发展历程是，厂家在开发电动车的时候，都是把车和电池作为一个整体来设计的，也就是说，电池本身就是像底盘、电机等那样的属于车身的一个配件（当然，相对来说灵活一些，可拆卸性高），而且由于成本原因，电池本身就占据了电动车售价的很大一部分（尤其在市场培育的初期），这种情况下，你说怎么搞？搞换电就没办法交给第三方，只能各个厂家搞自己的封闭系统，等到行业建立共识要打破圈子统一规格时，黄花菜早就凉了。这就注定了换电这条路不可能在规模上取得好的结果，因而注定是要走向失败的。

反观充电桩的路线，就像手机一样，只需要把充电接口统一成类似USB Type C等少数一两个标准，剩下的就是一个变压器和线缆的问题，甚至于连统不统一充电接口标准都不是太大的事，因为完全可以在需要的时候随时叠加一个接口转换器。这种情况下，国家电网等第三方就有机会上场了，这条路线显然才是正途。