主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

永远是成本为王，不管是电车和油车的竞争，还是充电和换电的内部占比之争。

电车为什么一开始很难？除了配套的基础设施的痛点之外，车辆本身的售价相比传统油车也毫无竞争力，让消费者望而却步。为什么一开始价格没优势？因为没有规模优势，成本压不下来。人家传统油车发展了一百多年形成了庞大的产业链和规模优势以及配套基础服务所带来的成本降维碾压，你初出茅庐的电车拿什么和人家比拼？

所以一开始就是只能靠国家政策倾斜引导来推动，比如早些年的高额补贴，但效果大家也都看到了，就那样，除了滋生了一堆的骗补企业外，乏善可陈，整个行业的发展仍然步履蹒跚，然后开始引进特斯拉这条鲶鱼，并调整补贴政策，逐年递减直到完全取消，不断倒逼市场内卷化竞争，好不容易才形成了今天这样的发展格局，要是没国家持久的坚定的产业政策引导和扶持，能有这样的成果？别闹了好吗？

这就是市场逻辑的残酷性，想要逆转这种市场逻辑，除了用行政手段干预外，也就是用看得见的手去硬掰看不见的手，别无他法。

标准化、规模化，成本为王，就这么简单暴力！

同样的逻辑，放在充电和换电之争上，怎么就转不过弯来？这次，还会有产业政策等行政手段来干预了吗？显然绝无可能，各个市场主体各凭本事参与到残酷的市场竞争中，胜者为王，甚至于，实际情况是反过来的，政策上更倾斜于充电模式，可以去参考一下最近国务院关于推动新能源车下乡和完善乡村充电桩设施建设的文件，以及以前的有关产业政策文件。

这个主贴关于充电模式和换电模式的讨论，应用上述市场逻辑，规模和成本，就是一目了然的事情。