主题：【原创】一个普通美国人的买车历程 -- Swell

拟人的手法写了一个例子。的确，我也不是什么爱车懂车之人。完全就是以一个普通用户加观察者的角度来写的。稍微总结一下呢就是。

美国人大概一生有三辆车（数目上不止，但是类型上有三类）。第一类是学生/青年时代，主要是二手车。而且还是二手里面性价比车。基本上八千到一万多左右。性价比的意思就是用这些年能不能买到年数比较低，里程数比较小的车。比较低的意思是10年一下，比较小的意思是16万公里。同时的希望买来车之后最好别修，一口气开到报废。除此之外那基本上是什么也不能再要求了。所以配置低是好事（同等价钱可以买到更实惠的里程），车简单也是好事（简单就不坏了）。总之就是cheap, movable, low-repair. 你一看，日本车简直是精准打击到了这几点。我怀疑他们故意生产一大批，先给租车行，然后让他们流入二手市场。这个第一辆车其实非常重要。人的驾驶习惯都是年轻时候养成的。开惯了日本车，再开一些美国车就感觉很肉。 我是反过来，开惯了美国车，再开日本车觉得油门不踏实，不敢踩。

这也是说为什么再好的车，也要培养市场。你二手车市场为零。他都不知道你是谁，怎么买？

第二辆车是年轻刚工作阶段。有钱了，但不多。还是追求性价比。这时候预算到了2万到3万左右。可以买一辆新的轿车，也可以买一辆3年新的SUV（很多pre-owned，和新的基本一样）。 这时候对配置有一定追求了，一般比较受欢迎的是皮椅， 音响，自动座椅。所以把加钱升配置要精准的卡到这些点上。特别是皮椅。 日本车还就是比别人会卡点。与此同时，大家也越来越想开大车。想开大车又没钱，厂商也很难办啊。一个是卖pre-owned，把车先给租车行，然后拿回来卖。另一个就是小车拉皮。CRV拉的很成功，大家纷纷有样学样。 SUV是越做越小。大概就是把后厢升起来就算SUV了吧。同时也有了一些分化，一些爱炫的同学已经开始买穷人版的跑车了，什么civic啊，美国的野马啊。其实也开不多块，音效比速度重要。

第三辆则是事业有成之后了。取决于成多少了。几乎没成，那往往就是买一辆实打实的大车，三排座，家庭成员多了，坐得下了。或者搞一个皮卡，那东西价格从3万到十万都可以。 小成，就是那些伪豪华。我常听的就是“俺也去试奔驰了，发现就是没有lexus好”， “俺的林肯，和总统用的一样“，”不鸟宝马，就喜欢我的凯迪拉克“，好吧，所以说这车主要目的是自尊呢。 大成，往往就是奔驰宝马保时捷了。 保时捷算是一个比较鸡贼的品牌，给你几个不太贵买车标的机会。

特斯拉更鸡贼，”白菜价买高档跑车，不光省钱，还显得你环保有范“。 当然现在它价格下探，已经处在第二辆，第三辆之间了。在比如说加州价格已经很有竞争力了。加上太阳能的推广，每年已经实实在在的省油钱了。潜力很大。 但是我认为它的问题恰恰是在第一辆。别说它了，就连prius这种成熟的省钱车都有这个问题。我买一辆快十年的车，电池价值占了大头，电池坏了我怎么办？ 最直接的打法就是电池车的新车价格下探到一万美元以内。直接抄家。 等你开好电车了再买第二第三辆。不太直接的打法就是给电池的健康一个明确的预期，这车电池还能坚持5万公里，过期之后听天由命。基本上电池就是当年的发动机和变速箱。

中国市场的确有一个巨大的鲶鱼效应。让全世界观察一下长时间，大量的电动车到底如何。 我估计再有一个7，8年，如果效果就是好，那其他市场会彻底跟进。自己家可以装太阳能，自己家挖不出油田，这个本质的东西是不会变的。