主题：霍华德.修斯的恐龙飞机 -- fakeone

休斯在1930年拍摄航空电影地狱天使时就有了造最快飞机的想法。

1932年，休斯建立了休斯飞机公司，不夸张的说，休斯飞机公司就是他建立给自己造竞速玩具的。1940年休斯飞机公司才开始对外经营飞机零部件制造和当飞机制造的子承包商。。。二战中休斯飞机公司也曾经试图造整机，但如上文所说，只造了两种“恐龙”飞机。

纵观历史休斯飞机公司只造过4款固定翼飞机。上文的两种恐龙，X F-11, H4，本文主角H-1，和X F-11的“缩小”版原型机D2。

D2建造中

D2虽“小”, 但也是长18米，翼展19米，2 X2000+马力的大型飞机了（休斯居然不满意，想着更大！）, 和X F-11的区别是没有气泡座舱和对转螺旋桨。

后来休斯飞机公司的分部休斯直升机公司倒是搞出来些名堂，OH6，AH -64 阿帕奇就是休斯直升机公司的产品，后来休斯直升机公司卖给了麦道，现在成了波音的部分，休斯飞机公司也被拆分卖掉，不复存在。

回到H-1竞速机，作为有，钱兼有强迫症的甲方老板，H-1的设计精益求精，光在加州理工的风洞里就吹了90小时，飞机极度流线型，采用了平头铆钉，铝合金蒙皮机身极度光滑，可收放主起落架，可收起的尾滑撬。一些设计影响了二战的美机设计。

H-1曲线精致，非常漂亮。

流线型加光滑机身，采用特殊调制的25升排量的普惠 R1535 Wasp twin Junior 14缸发动机，烧特制100号燃油，发动机输出可达1000马力（标准版该发动机只有700马力）。而且航程可达4000英里，可用于短途和长途竞速飞行。类比，差不多同时首飞的德国二战当家战斗机Me 109首飞发动机才600多马力。航程才几百公里。

三视图，图中显示有两种翼展的机翼，短翼展用于短途冲刺竞速，长翼展（较大升阻比）用于长途飞行竞速。

高富帅和竞速飞机，比和豪车还是更上一个档次。

1935年8月飞机造好，作为飞行家的休斯亲自进行了首飞。

1935年9月13日（913，哈哈）装载少量燃油，在官方机构和一些著名飞行家的见证下，休斯去8亲自驾驶在3公里长的竞速区段，H-1飞出352.37英里（566公里）的时速，成为世界最快的陆基飞机。把前陆基飞机的时速世界记录提高了约40英里。。。

休斯也显示了他鲁莽，不听劝告的一面，为创记录飞行，飞机载油很少，计划只飞2个冲刺，结果休斯飞了4个。不出意外的没油了，发动机停机，休斯驾驶飞机迫降在农田里（一说，主油箱没油了，还没来得及转用辅助油箱，发动机就停了。。。这说法值得怀疑，H1油箱相对超大，为破纪录只装了很少油，用得着辅助油箱吗）

好在休斯没受伤，飞机也只是轻伤。

同样鲁莽的事也发生在后来休斯试飞 X F-11的过程中，如出一辙的飞到没有油。。。

当飞机修好后，换上长翼展机翼和省油可靠性高的不开挂700马力发动机，1937年1月19日，休斯驾驶H-1 从洛杉矶不着陆直飞纽约市，创造了横跨美国的速度记录，耗时7小时28分钟，平均时速518公里，比原记录快了2小时。。。

H-1也成为了最后一款私人建造的破速度记录

的飞机，后来的都是军方飞机了。

作为一代名机，H-1现存于美国国家航空航天博物馆。

花絮一

在休斯创短途记录，把飞机飞到没油坠毁，需要花好几个月修理时，休斯仍想创造横跨美国的速度记录，但无机可用的休斯把目光放到了 诺斯鲁普公司的一款叫 Gamma 的发动机上，预期换上新出炉的普惠 R1820 twin wasp 发动机850马力。他也能创造横跨美国的世界纪录

Northrop Gamma ，也是款颇为流线型的飞机，不过用的是固定起落架戴整流罩。

但这也是款定制飞机，当时被一名著名女飞行员 Jacquelin Cochran 所有。

Cochran 和她的 Northrop Gamma 飞机

这个Cochran 也是个名人，后来成为美国第一个飞超音速和两倍音速的女飞行员，并入选美国第一批女宇航员试训名单。。。

于是休斯开始联系 Cochran 想借她的飞机。但是 Cochran 也想飞横跨美国的破记录飞行，所以不想放手。。。

但是Cochran 并不富裕，当时未婚也没资助，要靠自己卖化妆品（广告带货？）筹钱买飞机和凑飞行费用。

休斯先是请女飞飞参观他的H-1飞机， 吊她上钩。

Cochran 也没见过这么漂亮和先进的飞机，照她自己的话，是流着口水参观休斯的H-1的。

休斯在软磨硬泡一个月后，挥出了支票本这个终极武器，开出了一个比飞机买价还多的数字找 Cochran “借”用一个月这个飞机。

标准剧本里的极度缺飞行经费的穷小姐 Cochran 无法拒绝这个数字就答应了。

休斯和“借”来的飞机。

休斯经过改装后在1936年1月13日（又是个有趣的日子，蒋经国88年1月13日去世），休斯驾驶“借”来的飞机不中途着陆从加州博班飞往纽约市，创纪录用时9小时27分钟，成为第一个在10小时内完成这个壮举的人。

所以休斯1年后用H-1打破的原记录也是他自己创造的。

Cochran 得知这消息，心都碎了， 但她也承认自己不可能有钱做改装和完成这个飞行。。。

一个月时间到了，按借据合同，休斯该归还飞机或买下飞机。休斯又寄出了个高于原买价的支票，说抱歉赶不及还，买下了飞机。但就在几天后，休斯用个便宜了很多的价钱把飞机又卖回给 Cochran ，也算给她了个心灵安慰。

花絮二，“贾宝玉”休斯。。。

休斯在用H-1创造跨美国飞行记录后，美国陆军航空队（美国空军前身）的一个将军打电报给休斯说军方对H-1的技术很感兴趣，想请休斯架机在俄亥俄州戴顿停一下。休斯很想卖技术给军方，但又不想军方偷看技术，还是直接飞回了加州，声称忘了在戴顿停。。。这种拙劣态度和借口当然不会给军方好印象。休斯对男女的区别对待，还真是个贾宝玉个性。。。

后来休斯多多抱怨军方对他的技术不敢兴趣，但有声称P-47受了H-1影响。。。同样被

休斯如此声称的还有日本的零式。。。对此零式总师倔月二郎坚决否认。。。。

花絮三，H-1重回蓝天

2002年，美国俄勒冈企业家 Jim Wright 领头制造了一架 H-1的复制品，甚至找出了世界上唯一一台还能飞的 R1535 作为发动机。对原件还原度如此之高，以致于被官方赋予了 H-1B的称号（不是工作签证😅）。

Jim Wright 亲自驾驶H-1B

2002年9月13日，在休斯当年创纪录飞行的67周年纪念日，Jim Wright 驾驶H-1B创造了304.07英里的时速记录。。。

不幸的是2003年8月4日，Jim Wright 驾驶H-1B 在黄石国家公园降落时遭遇故障，迫降中，Jim Wright 架机避开地面人群，不幸坠毁，Jim Wright不幸遇难，给H-1的历史带了个悲壮的一章。。。。

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