主题：八十年代对大飞机的需求 -- qq97

这个帖子也是回复这个帖子的

中国那个时候可能有这么大的军用需求？

1，民用航空：

1985年2月，运十最后停飞。

正是从1985年起，中国开始了持续至今的疯狂进口客机的历程。中国拥有波音、麦道、空客大中型民用运输机数量呈爆炸式增长：

1985年 28架

1990年 72

1995年 232

2000年 378

2005年 623

2010年 1059

2015年 1819

而且，当时市场饥渴到连图154都要。1985年起，中国民航陆续进口了30架图154，其中包括牟其中易货贸易换回来的4架。

中国空军也陆续进口了15架图154，时间刚好也是1985年。

我在这个帖子里首次提到这些数据：

回答你这几个问题

八九年代最紧俏的就是外汇，八九十年代进口大飞机用了多少外汇，怎么算几百亿美元都是有的。这几百亿美元如果不是用来买飞机，而是进口小汽车，可以多进口多少更高级的小汽车啊。

军用：

预警机：

九十年代，空军上马预警机，就没有合适的母机平台可用，王小谟对运十的看法代表了九十年代空军对运十的看法：

被逼无奈，空军只好小马拉大车，用起飞重量只有60吨的螺旋桨飞机运八做预警机平台，只有运8才不会被卡脖子，想做多少就做多少，空警2000想做几架，就得看外国人脸色。

但小马就是小马，2006年，中国空军一架由运八改装的空警200在安徽失事，损失惨重，四十人遇难，绝大部分是我军的雷达专家。

空中加油机：

运十下马后空军再次提出加油机是在1988年。1988年3月，中国海军与越南在南沙南沙赤瓜礁发生冲突，中方以伤一人的代价痛击越南，并收回六个岛礁，填补了对南沙群岛实际控制的空白点。海军战绩辉煌，但中国当时的短腿空军战力无法覆盖到南沙地区，无法掌握制空权，而越南的岸上基地靠近南沙，能够部署米格-23歼击机和苏-22M-4前线轰炸机，这些都对中方舰艇编队构成巨大威胁。因为得不到作战飞机的掩护和配合，作战能力受到局限，战斗结束后，中方海军编队只能迅速撤离战场，无法继续展开进一步行动。

就在海战爆发几天后，早就“忍耐”得够够的中国海空军立即与航空工业部启动空中加、受油机的计划，一方面选择歼-8Ⅱ昼间型歼击机改装成受油机型，另一方面启动空中加油机计划。为此空军还去上海调研了运十的情况，却发现运十已经死得透透的了，而且还是邓小平亲自指令下马的。无奈之下，空军只得转向运八和轰6。运八起飞重量只有60吨，而且是螺旋桨，速度慢，完全不适合给歼击机加油，轰6成为唯一的选择。3年后，由轰6改装的轰油6首次空中加油成功，不过，轰6起飞重量只有80吨，轰油6也只能算是“应急”性质的“改装”，自身载油量太小，并不能满足空军的需求，比如给耗油较大的重型远程歼击机加油，空军作战半径仍不能覆盖整个南海地区。无奈之下，跟预警机一样，空军只得将目光投向俄罗斯的伊尔76，2006年空军与俄罗斯签定进口8架伊尔78加油机的合同，但俄罗斯并不想执行这个合同，直到2014年，空军才从乌克兰进口了几架二手的伊尔78，而这时运20都已经首飞成功了。

直到运20和C919首飞，国产加油机的自主载机才算得到解决，这时距离运十首飞成功已经过去了33年和37年。没有人算得清这三十多年中国因为没有自己的大飞机付出了多少成本和代价，也许今天说起来可以云淡风轻，主席也说过嘛，三十八年过去，弹指一挥间。那三十多年，在主席手里，可以用22年从井冈山走上天安门城楼，再用20年让农业中国初步建立完整工业体系，可以做出两弹一星，而这三十多年在后人手里，却只能在主席和总理解决了大飞机问题之后，再次解决大飞机问题。

• 那就直说军队要忍耐好了
• 你对话不看帖子的？
• 加油机预警机也是军用大飞机