主题：八十年代对大飞机的需求 -- qq97

运十当然要看安全性和经济性，但我再次问一句，你有任何运10的安全性和经济性不行的证据吗？

我相信事实，也可以相信基于事实的合乎逻辑的分析，但不相信臆断打卦。

在河里跟运十黑们交手了这么多年，我还没看到运十黑们能给出任何一个运十的安全性和经济性不行的证据，现场原创造谣的倒是抓了一个。

看到的只有臆想，以及诅咒。

话说，运十黑们给能区分事实、基于事实的合乎逻辑的分析和臆断吗？

如果兄台是认真讨论问题的，那么请给出你的依据，而不是臆想，我们可以探讨。

至于

就更没道理了。新中国成立的工业化水平只有清末民初的水平，中国工业化的产品哪个祖爷爷辈的产品跟国外产品竞争？如果你的逻辑成立，中国啥都不用做了，买国外的产品就行，因为你必然从落后几十年开始起步。华为第一代交换机相当于国外30多年前的产品，第二代交换机就相当于国外15年前的产品了，即使如此，因为通信技术发展极快，华为比爱立信落后好几代，都不是祖爷爷辈的差距了，这不还是在商业竞争中活下来、赢下来了。运十立项时对标的是15年前的产品，C919立项对标的是40年前的产品，按你说的，C919更不用做了，因为737四十年前就满天飞了，中国还做个什么劲呢？按这个逻辑，只有等国外的技术原地踏步几十年，中国才有机会做。

如果华为是西方的公司，可以认为它在中国一丝机会都没有。但华为是中国的公司，中国是华为的主场，中国本土公司的成本逻辑、商业逻辑、产品竞争优势等都与国外产品截然不同，否则你无法解释为何这么多本土工业和科技公司的崛起，怎么能生搬硬套国外产品在中国的逻辑呢？

运十也一样。你们根本就没认真分析过运十在中国的成本和商业逻辑与国外飞机有什么不同。

• 看着你们的思维真是难以理解，一个大飞机制造体系你们真不懂吗