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中国这波互联网造车启示录

ACE

20240217 大年初八

重庆的车厂赛里斯在中国车主心目中曾经是啥地位？ 估计绝大多数购车者都不知这家公司的名字，知道它名字的购车者对赛里斯历史上造车的价格定位区间应该不超过七八万。

现在，华为三四十万价格的车（M5，M7，M9）是赛里斯制造的，这说明了什么？ 在我看来，这说明中国汽车工业整体制造能力已经达到了三四十万中高档车的水平——我们不缺相关人才，我们也不缺制造设备。但由于太久徘徊在低端车领域，对中国广大传统车企的领导班子而言，一层隐形的厚实天花板压抑了他们的雄心和向上突破的抱负。一汽红旗率先试图在汽车档次定位方面向上突破，但红旗走的路线一部分还是政府采购这条狭窄的稳妥路线。另外，红旗这样的品牌为了销量去冲击出租车市场不妥，因为中国购车大者历来厌恶自己买和出租车同款的汽车——这是饮鸩止渴。

这一波中国互联网造车走的最顺的三家蔚小理恰恰是壮起胆子直接冲向了中高档车的中国大众市场。这里面小鹏胆子稍微欠一点，小鹏P7冲击了网约出租车市场，这会直接拉低小鹏在普通购车大众心目中的形象定位。实际上蔚小理里面小鹏率先在三家里面处于落后的位置，后面会讲到小鹏没有聚焦中高端SUV市场，一会儿SUV，一会儿轿车，这导致宝贵的资源被分散了，同时给自身在市场消费者心目中中高端品牌建设带来麻烦。

截至目前，只有华为、蔚来、理想一直在坚持中高端路线，这是对的。高合汽车也坚持走中高端路线，但高合一开始切入中国市场从六七十万起步，这被市场正面是过度高端了——过犹不及。

创业的企业家要清楚时代的机遇点是什么。这一波中国汽车工业的机会就是国产中高端汽车，因为这一波的中国汽车机遇原本就是国产车的中高端一直以来的市场缺位——欧美中高端汽车在中国实在是价格高、空间小、技术堆砌不够给力。中国市场上一直都不缺中低端燃油和电动车，大把的传统车企在这个领域已经扎根非常深厚。我认为小鹏汽车还是没有太搞清楚这一波历史机遇点在哪里？互联网造车的这些公司越是努力造低端车，他们撞南墙的程度就会越狠，因为中国市场一直以来就不缺乏中低端车——中国传统车企在这块市场领域的超级内卷已经many many years，活下来的都是卷王之王，哪里轮得到互联网造车的这一波新玩家去卷传统车企。

这一波的时代机遇点我总结为如下几点：

1、SUV给广大中国车主是中高端印象，想要抓住这一波时代机遇，车厂就该聚焦在这里发力，广积粮，缓称王。小型SUV、中型SUV、大型SUV、超大型SUV，反正是SUV就对了。外形要酷炫，内部空间要大，要积极的堆砌各种时尚的新技术；

2、SUV之后，造型酷炫的“美国式”大型皮卡很可能是下一个机会点。前面是两排座位，后面是运动化与户外活动兼备的大斗。美国市场已经证明这是一个高端市场领域；

3、中国新进入车企不要迫不及待的去碰轿车这个红海卷王市场。中国在这个领域卷传统车企之间的内卷太厉害已经几十年，创业者不要去做利润率太薄的市场，无法实现广积粮，辛苦融资来的钱都拿去补贴消费者了，换来的那些销量无法支撑未来盈利，所以不合适；

4、这波中国车企千万不要碰超跑（超级跑车）这个领域。我看到好几家中国车企都推出了超跑，真是令人扼腕叹息的浪费钱。超跑这个领域是要玩类似纯种马血统论和几十年好莱坞大片熏陶才能支撑的一个极其细分的市场领域。喝完第二天不怎么头痛的好酒多得数不胜数，喝茅台的人大多数是因为认可茅台这个牌子而已。同时中国汽车市场的超跑细分市场还不够大，里面多元化冲动还不够。这部分买家都是刚刚接触超跑的富一代和富二代，这时候肯定是要先过把法拉利、兰博基尼等的瘾再说。日产GTR搞了这么多年，依然算不得经典超跑，坊间调侃GTR的笑话源源不断的一箩筐。

创业者要搞清楚时代的机遇点是什么，然后聚焦这点非常耐心的持续发力，市场对做对了事的创业者的反馈就是很快让他赚钱，所以总是不能建立盈利模式就要马上反思问题出在哪里。

• 我不认为这个所谓第四次工业革命