主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

已经发生的叫事实，未及发生的叫臆测，这两个概念你能区分清楚不？

运10的研制过程被断了经费，在完全停止之前，运10的试飞记录堪称完美——这个叫事实

运10走下去也必然会失败——这个叫臆测。

先纠正一下，按正常的开发进度，运10应该在1985-86年拿到国内适航证，而不是在1990年，之所以后来说90年，是因为前面已经被耽误了4年。

得到与1991年停产的707水平接近的飞机——我觉得这个结果很好啊，就这样的运10已经足可以在国内市场生存。更重要的是，运10是当时最先进的国产大飞机，第一代国产产品不如美国是很正常的事，中国哪个产业不是从比欧美落后两三代起步的？它还意味着再过7-8年，国产的双发大客机也会出来。

千里之行，始于足下，总要迈出第一步。

如果基于七十年代中期到八十年代中期的情况，那运10的成本优势就更大了。那时的运10设计、工程师们大部分的工资估计也就在50-80元/月吧，每人每年大约600-1000元，个别的如马凤山程不时等也许会高一些，也就一两百块到头了。假设当时波音的工程师们的年薪5万美元，那么他们的工资是他们的中国同行的300-500倍。

只是告诉你一个例子：技术含量越高的产品，中国要么不能做，但凡能做，成本优势极大。