主题：【原创】从0到1和从1到1万 -- 友来有趣

对实用主义者来说，外观“借鉴”一下或者请个老外来设计，本质上并无不同。

小米当初进入手机，家电，切入点是性价比，生态借鉴了贾布斯(华为飞轮好像也借鉴了)。理想汽车切入点是冰箱彩电舒适性。

对手机和汽车来说，都算不上什么核心技术，营销而已。

BBA，法拉利，保时捷在油车时代的巨大声誉是建立在其技术积累上，国内那些传统车大厂直到这个壁垒有多高。BBA电车卖不过问界，理想，本质上还是因为在消费电子技术上落伍了。

你看手机行业，为什么苹果，华为可以有巨大的溢价，因为他们就是品质，性能的代表。你三星之流要在中国大陆装高端，直接大耳光教做人。新能源汽车一样，要卖高价，首先让人相信你的技术含量，你的可靠性。靠打时间差，抖机灵不能长久。新能源车的未来制胜点只有自动驾驶，还是靠技术能力说话。当然，我希望未来市场尘埃落定之后，华为能出一个自己品牌的超豪华汽车，对标民用版的劳斯莱斯到移动的娱乐安全屋，以彰显中国/华为制造的实力。

小米汽车这个时候入局，算是后发制人。以雷军对IT行业的理解，他应该很清楚电车的技术路线应该基本确定，前期试错的成本基本可以省略了，未来决胜还是在自动驾驶。至于市场份额，或者说营销，凭小米品牌本身的热度，只要定价合理，经过一两代迭代，会有相当数量小米支持者会为其买单。对小米，理想，甚至比亚迪，未来如果搞不定自动驾驶，就都是黯然收场的结局，现在无非是在赌。

小米如果在汽车上失败了，后果还可以接受，至少还有手机，家电可以作为AI的入口，理想如果失败了，可能就啥都没有了。

没必要评判孰强孰弱，且看就是。