主题：【原创】从0到1和从1到1万 -- 友来有趣

所以我原则上不认可李想是制片人兼导演这种说法。

汽车现在已经是个非常大的行业，重要性超过房地产，因此造车也成了一个非常复杂的事情，里面所涉及的不仅仅是造车本身，更涉及到条条块块的利益格局以及背后的政治力量。那么我们在对比车企之前，不妨先试图了解一下背后的故事，或许更有利于对未来走势的判断。

曾有很多人戏称，DG的路线很多是摸着美帝过河，然后再包装出个中特设。先看美国这三十年的新兴明星企业，不难发现基本是由资本主导，由各路明星发起，沿着天使投资-风投-跟投-辅导上市-上市的路径进行。创业明星功成身退，资本集团收获所有，美国故事新篇不断。从政治上看，美国这三十年走了一条全球化扩张到收缩的路线。

中国的情况就比较复杂，回看过去四十年，基本上处于每10年一个较大变革（转向）的节奏中，与政治，经济节奏变迁相对应的是企业的发展路径变迁。

八十年代，农村承包，城镇国企开始经营改革，私企开始涌现。人员流动性增长。MMT和混乱

九十年代，比较重大的事情有苏联解体，南巡，东南亚危机，这三者之间可以说前者为后者原因。国企改革深入，民企进入成长期。

00-10年，入世，大投资时代，民企与央/国企齐头并进。金融危机。

12-22，TPP，贸易战，脱钩，疫情，地方债。92南巡逻辑消失，谁是国家的主人，国进民退。

22至今，尘埃落定，央国企，准国企成为主导力量，民企，外企定位大调整。大争之世，开疆拓土，民企难堪大任，只能沦为有益补充。

回到汽车行业，在特斯拉落户上海之前，国内基本形成了一二汽，长安；上汽，广汽，北汽；吉利，比亚迪，长城等为首的长三角，珠三角，京津冀，成渝几大汽车工业带。大投资年代的区域小品牌纷纷消失。

从未来数年的利益格局看，谁是DG的主人是首要问题，央地利益如何分配是第二层级的问题，其他的都是从属问题。从这个角度我们容易理解蔚小理，特斯拉都是DG引入的鲇鱼，目的是刺激亲儿子们的上进心，而不是为了打死亲儿子，小鹏被收编可以算一个注脚。同样不难理解为什么华为不造车，为什么我说未来华为可以搞一个超豪华的品牌。

基于同样的逻辑，或许从各个新势力的资本结构上更容易推测其未来的走向。我们可以认同自动驾驶是一个决定性的变量，但是头部玩家早已被收编，其他玩家只是按照各自的利益区块去玩，而已。