主题：小米汽车真的很牛 -- Swell

我们之前一直在说国内在汽车上的弯道超车，其实抛开新能源这个概念本身，和其他产业没啥区别——就是产业链集群，让所有东西的成本下降。

这其中，电动车比内燃机车的一大优势，是把“三大件”这个对体验影响极大的因素给抹掉了，以前你想买个5秒3秒性能的车，那得要非常贵的发动机、以及不低的油耗，还有巧妙但成本极高的拓森差速器。

要知道，一般认为后驱比前驱要高级一些，但除了跑车，普通车一般都是发动机前置，所以要后驱就要加一根传动轴，这又是不小的额外成本，和质量麻烦。

然而在电动车时代，上述问题都不存在了！

电池放在车底，放一个电机就是后驱，想要四驱就在前面再加一个电机，搞定。

所以那些在燃油车时代不重要的东西，像是智能化、自动驾驶、车壳子漂不漂亮等等，就成了新的比拼战场。

上述所有的东西，全都是国内产业链规模效应的强项。包括电池和电机——对比某些为了高性能，只限量供应的高端内燃机等而言。

这是小米定价低的大气候。

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而雷布斯这里，还有一些小气候。

当时我刚看到这个车的一些图片和介绍时，就知道这辆车肯定是想打高端市场。这也合理，这车立项的时候国内的车企还在想方设法主攻高端市场，他们都没想到23年经济形式急转直下，于是到了下半年开始，市场变成了一个“卷低价”的环境。

这就让小米汽车的定价非常尴尬——如果要卷起来，那作为一个车圈新玩家，小米在任何领域都不可能有优势——除了设计和营销。

所以我们看到这辆车借鉴了迈凯伦的脸（好），taycan的身子（可以），以及林肯的屁股（莫名其妙）。

但这些东西的效果终究有限，最终还是要靠雷布斯的营销能力，以及“卷价格”的能力。

这是这车定价低的小气候

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其实从某种角度来说，现在国内车企拼的都是“设计”、“营销”和“卷价格”的能力。细节的确有差别，但这些东西一般消费者是不懂的。

比如仰望U8，重量达到了惊人的3.5吨，这放到传统汽车讨论中，必然是要被批评一下的，但实际上没啥人在乎。

而所谓的性能、配置这些，你如果对标model3的25w-30w的价格区间，国内有大量产品，都能给你拉满。