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主题投票很多人似乎都觉得国内经济不行,到底为啥不行呢? -- 胡一刀

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    稳中向好
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    不死不活
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    越来越差
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    自己晕菜了
    32/0
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家园 好像没这么激进 -- 有补充

现在国内汽车市场是技术变革期,新能源车在快速抢占传统燃油车的份额,最新的上险量登记里新能源已经达到50%了,这几年本田日产什么的对比前年同期都在动辄二三十个点的跌,今年丰田也扛不住了

另外中国的汽车出口已经连续几年快速增长,并且现在已经有很多国产品牌去海外建厂了,所以其实外部的增量还是有并且不少的,而且海外车价动辄是国内的两倍,利润丰厚。比如奇瑞就是靠出口活的很滋润

今年的比亚迪没之前几年那么激进,目前口径今年目标也就保底一个360万辆能多点更好

智驾方面虽然比亚迪的动作比头部慢,不过目前高阶辅助驾驶也还没普及到比亚迪最走量的二十万以内车型上,而且比亚迪现在其实也在重金投入智驾研发。国内还有大疆momenta等智驾方案供应商,各家主机厂后面各种自研和供应商的方案都会上

至于华为汽车这块带着任务的说法我是最早听孙少军说的,就目前动向看来有些道理,各家央企前一阵子都找华为签了合作,他们大概也知道单靠自己搞好智能化没什么戏,之前北汽搞的极狐和长安的阿维塔就被余大嘴吐槽过。新能源转型这块也用得上华为的方案和零部件。

作者 对本帖的 补充(1)
家园 雪球文章看了一下有人盘算了比亚迪目前的规划总产能 -- 补充帖

国内672万,海外90万

比亚迪前几个月产能利用率约85%,今年的销量目标又上调到了400万,海外出口去年23万,今年目标50万,明年目标100万,今年国内销售目标等于350万左右

粗略的按照这个数字估算一下这些产能全部投产之后国内的销售压力大约是672万×利用率0.85 - 100多万出口<= 471.2 ,算下来两三年增加120万

王传福说三五年后合资份额从40%降到10%这里有九百万的量,这么看也没有那么夸张,海外目标才是更激进的

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