主题：【原创】对症下药才能真正兴利除弊 -- 迷途笨狼

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关于征求《济南市电动自行车消防安全管理规定（征求意见稿）》意见的公告

关于征求《济南市电动自行车消防安全管理规定（征求意见稿）》意见的公告，笨狼几点意见——

一、电动自行车火灾最重要罪魁祸首是电池或锂电池（尤其三元锂）故障，但征求意见稿并未体现并突出这点，为减少火灾隐患，笨狼建议：

1、一车一池一码同时，今后只允许随新车销售唯一搭配的锂电池，锂电池电动自行车应采取限制个人轻易拆卸的设计，今后禁止电动自行车更换锂电池，限制锂电池电动自行车过户。如果有必要可以更换为铅酸的（因此适量超重5公斤内？执法时人性化一点），电池仓不标准有点悲催，不过锂电池可充次数多，有损失也不大。

今后电动车新购和以旧换新补贴，只适用于相对安全的铅酸电动车（以后再增加钠电池车等）。最好只补贴开工率高的实体工厂品牌，绕开皮包公司电动车品牌。

2、禁止出租锂电池电动自行车。

3、倡议推广定时插座（二三十元每个），减少因遗忘过充引发的消防风险。

4、今后锂电池电动自行车增加特别标志（更换铅酸电池可以改过来），将来换牌时体现。新建、改建电动车停放和充电点，锂电池电动自行车和非锂电动车分开，前者更大间距更多消防措施，当然停车和充电收费标准可以高一些。最近浙江部分酒店限制新能源车停放，锂电池电动自行车管理更该注意。趁着现在济南在内多数城市锂电池电动自行车占比还不高（济南新销售不到2成？实际应该更低），未雨绸缪最好。

5、电动车塑料配件应采取并加强阻燃标准，如果已有（应该有，电视机做的一直不错），加强抽查，重罚相关违规品牌并公示。这点严格执行，哪怕发生火灾蔓延速度也会慢许多，有更多救火和逃生时间。从消防安全角度，老的钢架式电动自行车更实用同时也更安全。

6、仅仅一个牌子（广告投入不少）缺少实体企业的电动车商及其经销商，逐步限制直至禁止从事锂电池电动车销售，毕竟这样的皮包公司，产品一旦出大事全查封也没几个子赔偿。有的所谓大品牌其实就是销售公司+配件组装厂，有的甚至组装也甩给下面经销商。电动车还有保暖内衣，不同牌子幕后可能同一个实际控制人或财团，追究责任时一定留心。

二、笨狼对征求意见稿第八条第二款和第五款有异议。

“第八条 电动自行车使用者应当遵守消防安全有关法律、法规等规定，不得有下列行为：

……

（二）在非集中充电的室内区域为电动自行车充电；

……

（五）携带电动自行车或者其蓄电池进入乘客电梯或者公交、地铁等公共交通工具；”

很多电动车重大火灾恰恰是集中停放和充电的点发生，如果是室内，只要周围没堆放易燃易爆物，哪怕失火损失也极其有限，有独立的车库、储藏室甚至一楼房间单独充电对于消防是好事。真正危险的是锂电池而非一般电动车，十几年前笨狼经常目睹部分居民楼和城中村零乱的充电飞线，没发生火灾我想最大功臣是铅酸电池的安全性，那时昂贵的锂电池还没有铺开。近年来很多或大部分电动车重大火灾恰恰是集中停放时发生，南京一场火灾直接损失够买几万辆电动自行车了。因此笨狼认为应取消第二款，或者改为对电动自行车用锂电池的限制。

另外第八条第三款，普通业主地下室或地下车库是否符合消防安全条件怎么界定？太麻烦的话等于变相禁止。

还有第五款，笨狼认为至少家用电梯应对安全的铅酸电池网开一面，四块电池+电池仓至少接近20公斤（大容量的近30公斤），不是充电商太黑或车主太穷或逼不得已，几个车主吃饱了撑的拆卸沉重的电池仓？当然，对携带锂电池仓到处窜的应予重罚，权力下放给物业和村居委会，结合监控与执法部门联合行动即可。

现在济南在内锂电池电动自行车占比还不是很大（据笨狼所知有的认证是锂电池车其实是铅酸电动车，可能销售商有相关考核指标），用1-3年淘汰大部分（极少数5年）不是多难，不必要消防隐患会显著减少。

三、笨狼认为全链条管理不应只顾消防，应顺带引导消费者合理改造直至改进新国标。

1、笨狼认为应倡导甚至及早强迫所有电动自行车加装后视镜，减少交通事故，顺带减少事故造成的电池损害带来的消防隐患。不知道是为了省钱（后视镜每幅成本10元内）还是规避1.4米限高，多数电动自行车是不带后视镜的（都有预留位置），据说有后视镜认证通不过，这极大的增加了交通安全隐患。电动车新国标一时半会儿不好改，但省内和市内管理最好勿以善小而不为。

2、发动媒体批判电动自行车不合理的设计，譬如挡泥板折角过大卷边又很宽，稍微走泥路就会塞满泥沙石子，极大地降低行程有时推都推不动，而且很难清理。如果听到某台电动车沙沙响，或好路推行费劲，多半是拜好看但难用的挡泥板附着大量泥沙所致。十几年前老电动车几乎没有此类缺陷，我观察这是新电动车的普遍设计，怀疑这不仅仅是行业设计者集体脑残不靠电动自行车代步又闭门造车，是行业为提高电动车和电池更换速度对消费者集体下绊子。

3、用定向补贴（定好标准）等方式，鼓励制造商通过好的设计提升电动车性能，十五年前电动车技术远没有后来成熟，主流是36V，老国标也更苛刻，因为设计合理，部分老电动车骑行助力可以轻松跑100公里，有的中途不充电连接济南两个大学城（109公里），还以为该品牌会大卖，没想到几年厂子就没了，良币被劣币排挤掉，真TMD。

更早期的电动自行车没电也可以轻松骑行，后来的半小时7公里我估计得专业运动员才能做到，新国标的半小时5公里，我怀疑有的车专业运动员都够呛。限制总重和速度对，限制60V和总功率，除了帮行业资本家省钱，我想不出更合理解释，解除限速才是很多事故祸根，这点根本没管好！

笨狼经验，十几年前的老电动自行车普遍轻便灵活而且（载人载物）实用，新的大多外表好看，人机功效极差，良好公路骑行外别的往往远不如昔。新国标电动自行车功率更大，同样骑行助力，爬坡能力还不如以前。而短期内马路反复扒填还有机动车占用非机动车道司空见惯，通过能力强的老样式电动自行车想找都找不到，易于拆装的电池仓型，在多个售车点好几年我没见过一辆。如果还大量生产，我想快递小哥们有个换电点就可以方便许多，而不是冒险用改装的锂电池。

电动自行车部分缺德设计似乎是全链条的，譬如电池，估计老电动自行车手深有体会，原装的耐久不说，用久了电量下降也比较慢，换的电池哪怕大牌子的（不点名了），往往一年左右电量就直线下降，据说是蓄意缺陷设计所致。

有的新电动车新电池，刚买不久因故长期不用就报废了，但愿只是个别现象。老的几个月充一次照用。据说只要把电池组几块电池隔开，就不用怕长期不用亏电，通过简单工装设计应该不难，希望厂家尽早实现。

四、“正义正义，多少罪恶假汝之名行之”，笨狼看来，各地最近出的电动自行车消防新规定，更像是帮物业或地蟾党趁火打劫，政府帮助拔橛子没什么好处，扰民同时没一处抓住电动车消防隐患的牛鼻子——锂电池，主管领导是傻还是坏就不清楚了，但愿不是普遍的又傻又坏。

现在很多干部根本不是“小马拉大车”问题，是蠢猪或哈巴狗拉车问题，也可能是外行瞎指挥，还有就是没具体好处该干的小事下面也磨洋工。有利可图的事譬如短期内马路反复扒填，再怎么咋呼财政没钱也一直如火如荼。

征求意见稿如果落地，商业房和高层电梯房多半躲不了，估计一半电动车在劫难逃，那样全济南每年相关收益估计有3-5亿（再多了就过黑了）。但本地消费者为之少出几趟门，本地商业损失恐怕远不止此数。而且如果不合理的一刀切不留余地，止不住新的电动车严重火灾，稍加煽动肯定民怨沸腾。老百姓忍耐已经接近极限或爆发的临界点，2024夏至今几个月村霸被灭门在内恶性案件此起彼伏。9-3东平又出重大事故，就别为落不到政府腰包的仨瓜俩枣往骆驼背上增砖添瓦了，一定要加草最好悠着点。真缺钱，长期不住的房子物业费与有人居住的物业接轨就是，多头也不缺这点钱，但为此全市增收远不止5亿。

笨狼对兼顾交通安全和创收的一个建议——把零售价1500元以上的自行车按照电动自行车管理，必须上牌并安装后视镜，否则发生交通事故无责车辆损失赔偿上限也只有1500元。零售价4000元以上的自行车参照摩托车管理，必须上牌并安装后视镜，还要买保险，否则发生交通事故无责车辆损失赔偿上限也只有1500元。不上牌不买相关保险，全责或主责赔偿外还要重罚。

电动自行车重度用户跟私家车主不是一类人，制造过多不便只会增加公共交通负担，对轿车消费促进极其有限。现在轿车不贵，停车贵甚至停车难，而且因为地蟾党普遍贪得无厌，大量挤占原有行洪河道，下大雨下急雨部分小区或部分小区地下车库被淹着实吓人，部分地下车库平时也很潮……解决这些问题是政府和物业职责，搞好了收获口碑同时也能真正带动私家车消费。

电动自行车用户与公交车乘客高度重合，但单程15公里以内肯定电动自行车更快捷，也不用等车挤车。专门吐槽一下济南部分郊区的公交车，恶劣天气往往停发，平时发车频率极低是常态，有时候等车时间走也走到了，除了时间不值钱连电动自行车不会骑的老头老太太一般乘客早怕了，客源锐减恶性循环，因欠薪罢运不是一回两回了。恢复甚至增加原有发车频次，司机工资按时发，财政压力很大吗？正事没钱，浪费性支出却挡不住，少扒几次马路很多正事资金就解决了。

据说台湾电动自行车（电动摩托车）很贵而且不能自己充电要换电池仓，希望党国别跟台巴子或国民党反动派或民进党反动派学得更坏。不过据说对岸机车（汽油摩托）管理比较人性化，外卖和快递管理可以借鉴下。

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冷眼禄蠹为非，直面愚民贱胚，耻寻无道富贵 才高位卑，斩邪龙兴富危

壮志豪发，海天阔，鹿鼎明灭。翻坤乾，明分日月，扬善惩恶。天下兴亡百姓苦，古今治乱英雄业。厌逐流，浸凉满腔血，禄蠹孽。庚子耻，明日雪。裂土恨，回归克。运妙笔、划补中华图缺。卧薪尝胆上下责，纵横捭阖寻常策。砺倚天、锋刃利屠龙，万邦贺。