主题：轻舟已过万重山：我国核能利用即将世界第一 -- 校长

1 中欧汽车贸易。欧盟认为中国政府补贴车企，对中国汽车的惩罚性关税已经基本完成决策。中国还在申诉中，不过WTO的上诉机制自己瘫痪多年了，看起来希望不大。另外双方就细节也在继续谈判。欧方希望每个品牌和车型，甚至在不同国家都分别定限价。而中方希望搞一个大类的限价。另外从组织上，中国有一个企业协会（中国机电产品进出口商会）试图一起谈判，但是某些企业自认优势，要个别谈判（如特斯拉、上汽集团、Smart和沃尔沃等）。

2 除了上面的问题，更邪乎的，是欧盟对汽车电池环保要求也日趋苛刻。对电池的各种信息细节要求，可能会让中国企业感到知识产权和商业秘密的损失。特别是搞出一个“碳足迹”的概念，指电池在全生命周期所产生的碳排放量的总和，覆盖了原材料的生产加工、电池制造、销售、使用乃至回收和废弃等流程，其中电力的碳排占比超过60%，因此电池碳足迹计算的核心是电力碳足迹。而中国因为是国家电网给企业统一供电，所以全国范围的大比例煤电，造成中国电池企业这方面大大吃亏。因此，部分车企（特别是宁德时代）要求自建电网或专线，用绿色能源单独供电。这背后，事实上在撼动计划经济的最后堡垒-国家电网的垄断地位。这个事情，和中国一样吃亏的是德国，而相应法国的核电、水电占比高算是沾光的。为此欧盟【类似市场部长】的法国人，和【类似总理】的德国人发生激烈矛盾，前者已经被迫辞职，但换上的后继者似乎还是法国人。

3 国家继续放宽私人资本进入核电的门槛。11月2日，浙江温州三澳核电一期联网工程竣工投产，标志着国内首个民资（吉利占2%比例）参与投资的核电项目正式接入国家电网。今年8月份国产会核准了五个核电项目都引入了民间资本，民企参股的比例首次提高到10%，参股企业由两家（还有万向集团2%参与浙江金七门一期核电工程）增加到10家，合计出资45亿作为项目的资本金，预计可以带动民企投资超过240亿。

三件事情放在一起，似乎是中国在不断深入参与世界贸易中，不得不一步步改变自己的各种深层制度。所谓的和平演变在经济生产领域已经不可逆转。