主题：【讨论】欧洲要完了：北伏公司申请破产保护 -- 斯特拉斯堡

现在也有一堆抢票软件啊，春运买票还是费劲。根上就是缺运力，不解决运力严重不足的问题，折腾别的都是治标不治本。

跨越才是明白人，抓主要矛盾，增加运力的办法：首先显然是多建铁路。第二就是增加车底周转次数，北京到上海一辆车两天开一个来回，如果能一天开两个来回，运力不就变成四倍。怎么才能多开一个来回，就得提速建高铁呗。第三就是提高车辆密度，十分钟一班和两分钟一班运力显然差五倍，但提高密度需要各车速度尽量一致，而货车因为比客车重得多，速度必然差很多，因此必须客货分离。最后，对铁路运营有实际意义的不是峰值速度，而是平均速度，增加平均速度需要：第一增加峰值速度；第二减少停站，适当牺牲小站；第三，减少弯道和限速区间，因此线路尽量直，尽量不过市中心；第四，提高列车加减速能力，采用加减速快的动车组，而不是加减速慢的动力集中列车，虽然动力集中的中华之星已经造出来了，坚决停掉，反例就是隔壁韩国因为引进法国动力集中技术，300的车平均速度比不上中国250的车，直到今年才完成动车组开发，走了30年弯路。这几条就决定了，必须新建远离市区的客运专线跑高密度动力分散高铁，真是高瞻远瞩尊重铁路运行规律抓主要矛盾。对跨越非议一直不断，媒体是有很大责任的，成天不懂瞎扯，老百姓自然不理解为什么要这样，张雪峰是对的。。。