主题：【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 -- daharry

来自印度班加罗尔的拉维.沙尔马在2005年7月份在印度<前线>杂志发表了一篇有关LCA的文章，题目是：LCA之谜。该文对LCA当前面临的问题有比较冷静的阐述和分析。我将其翻译成中文与西西河网友分享。希望能引出河里的高人来进行讨论。我不是专业人员，肯定会有许多地方未必能把事情讲清楚，欢迎拍砖。

LCA之谜

印度空军是否需要重新评价TEJAS。 TEJAS 又称轻型战机 (Light Combat Aircraft，LCA)，它由印度政府的航空发展署(Aeronautical Development Agency，ADA)研发，试图用这种先进线传操纵的超音速多功能战机来取代其正在老化的米格-21机队。2005年2月在印度航空展期间，印度空军曾宣布很快将订购40架LCA。但是此后迹象表明印度空军正在认真考虑将订单减少一半从而导致了许多的疑问。

LCA诞生已将近十年。从其2001年1月首航以来，LCA已经证明了它是个好的设计平台，能够飞行。然而，LCA目前所能做到的仅此而已，尽管这款花费550亿卢比和22年时间的空战和攻击性空中支援战斗机是要作武器平台用的。

两架技术验证机(TD1 和TD2)以及一架原型机(PV1)正在飞行。它们总共有412架次的飞行纪录，包括200架次试飞使得LCA成功地完成了其技术展示阶段(至2005年11月18日共飞466架次--daharry)。技术展示阶段的飞行包线包括试图达到1.6马赫飞行速度(当前完成1.4马赫)，15公里的升限(完成)，能够进行25度角的攻击(当前完成20度角)并且有9G(当前越过4G)的机动性(重力阻力 Resistance of gravity. 译注：原文如此，请高人指正)。其飞行包线还包括收集飞机在侧滑状态下的操纵特性。

TD1技术验证机，编号KH2001

TD2技术验证机， 编号KH2002

印度政府的航空发展署已经计划建造5架原型机(PV1至PV5)和两架技术验证机(TD1和TD2)。PV5起先是意图用作双座教练机，而它已被提前至PV4。据ADA的科学家介绍，PV2是正在进行中的航空仪表整合测试和发动机地面测试。滑行试验预期在拿到试航证之后很快进行。如果受到军方压力要进行武器整合试航时，ADA同样希望利用有限系列生产线(Limited Series Production Line)搞出来两三架飞机。这将有助于加速整个试飞计划和飞行包线测试。ADA也将能够为特殊任务部署更多的飞机。

LCA原型机的第一架PV1， 编号KH2003

LCA原型机的第二架PV2， 编号KH2004

尽管有推迟，技术展示阶段还是取得了进展。下一阶段就是获取初级飞行证书(Initial Operational Clearance ，IOC)。其关键成分就是武器和挂架，而这正是问题的焦点。只有获取初级飞行证书，武器化的飞机才能送交印度空军。在获取初级飞行证书之后还需要获取高级飞行证书(Final Operational Clearance，FOC)才能真正投入作战。在获取初级飞行证书之前需要进行大约1200架次的试飞，主要是测试飞机是否明白无误地达到设计要求，目的和参数。

根据与LCA项目有关的可靠消息来源称，为获取初级飞行证书而进行的200多架次的试飞中，真正的试飞连10%都不到。其余90%以上都是收集振动和无线电资料，为要员表演(俄国和委委内瑞拉总统，马来西亚总理和智利国防部长)或者航空展览。一位退役空军元帅说：你不可能只靠起飞和降落把LCA推向初级飞行证书。所有的特种飞行项目的动作必须一一完成。

然而离那种结果似乎还有相当距离。先说挂架(PYLONS)，这是把武器固定在机翼和机身的结构，现在还没造好。没有挂架，当然无法携带导弹，炸弹和吊舱，也不能加外挂油箱。而这些外挂将改变飞机的重心，其对飞行性能的影响当然需要进一步

测试。

有一位试飞员承认，LCA飞了近400架次而机身结构毫无修改。这对于任何处于试飞阶段的飞机来说都是个可疑的纪录。航空发展署一直在谈这种飞机的速度。但是近距离格斗的时代已经过去，而LCA在现代空战中超视距武器的力量在哪里呢？谁都知道只有能在100公里之外发现和辨别目标的武器系统才能使战机在空战中站上风。

LCA的脉冲多普勒多模块雷达应能发现，跟踪，地形匹配并发射超视距武器。但其研制遇到严重困难，相应地，时间延长，费用增加。脉冲多普勒多模块雷达是由LCA计划的承包商印度斯坦航空技术有限公司(HAL)研发的。旨在跟踪10个空中目标和容许对多目标同时攻击。虽然脉冲多普勒多模块雷达已经被安装在一架AVRO HS748M型飞机上，但还没装入LCA的原型机。既然脉冲多普勒多模块雷达远未露出地平线，航空发展署就必须用武器吊舱替代。它将使用不同的传感器，也正因为如此，替代品根本不能用于进行极为重要的飞机的武器化。一位对LCA试飞计划熟悉的试飞员说：任何比相控阵电子扫描雷达低的东西都是陈旧的。

一位航空发展署的科学家称：用兼容的和经过实用检验的现有雷达，例如以色列的ELTA 或洛克希德-马丁的AN/APG-67雷达，可给予考虑，它们可与脉冲多普勒多模块雷达的研制同时进行。

印度空军的AVRO HS748M型飞机

这跟LCA的发动机研制如出一辙。通用动力公司的GE-404 F2J3引擎正装在LCA上以等待印度自己研制的Kaveri引擎制造成功。印度航空发展署已经与通用动力公司签署合同以期在印度需要时可以得到这种引擎。然而，这份合同并不能保证不受美国政府政治决定的影响。同样重要的是印度空军也不愿意永远在LCA上使用美国引擎。

早在1986年，Kaveri引擎的发展就在班加罗尔的Gas Turbine and Research Establishment (GTRE) 进行了。一般认为这项计划是LCA的阿其里斯之踵(最致命的薄弱之处。希腊神话里称阿其里斯出生时，他的母亲抓着他的脚丫把他的浸泡在思代克斯河的圣水里使他强壮。但是忘记把脚丫也浸泡一下。于是阿其里斯的脚丫就成了他最薄弱之处--- daharry)。

2004年12月印度内阁安全委员会修改了Kaveri引擎未来发展的预算，总共批了280亿卢比。然而，GTRE 已经花掉了130卢比，它离完成为发展所必需的8000小时测试还有数年之遥。

多年来，GTRE一直和世界上几乎所有的航空引擎发展商保持接触。但是合作仅仅限于观察引擎和提建议。据消息来源称，GTRE正在寻求更高形式的合作关系，意图搞风险分享，共同发展和生产改进型Kaveri引擎或重新搞任何其他可以装在LCA上的引擎。根据印度国会国防委员会2005年4月的一份报告，Kaveri引擎将在2012年才能装备LCA。即便如此，也需要283亿卢比，几乎是1989年估算的38亿卢比的8倍。

为装备LCA而发展KAVERI 引擎

许多权威人士对于用未经实用检验的新引擎来从事雄心勃勃的战斗机开发是否明智保有疑问。他们甚至用了双重损害这个词。维尔马是LCA的计划主任，他承认Kaveri引擎发展的延迟迫使航空发展署改变原计划：“我们起初计划用Kaveri引擎飞第三架飞机(PV1)并新设计了后部机身去容纳Kaveri引擎。然而在重新评价了Kaveri引擎不可获取性之后，我们不得不回头使用旧的(TD1和TD2)机身设计。因此，今天的PV1不能飞TD1和TD2可以飞的飞行包线。但维尔马又说：这种推迟不会影响整个计划。意识到Kaveri引擎在近期内不会有成果，航空发展署正在根据技术展示的设计来设计第二架原型机(PV2)。维尔马补充说：到2005年底，我们应该开始载台试验，其后是武器整合。因为我们的航空电子仪器是根据开放式构造设计的并且用电子控制，因此在飞机的武器化过程中我们将比世界上任何其他飞机计划花费更少的时间。

除了使用先进的复合材料外， LCA的一个主要特征是它的低重量----13吨，以及挂载其自身重量45%的武器的能力。但是，由于关键部件(引擎，雷达等等)的重量在增加，LCA的挂载能力也在慢慢地降低。

LCA在整体配置上也遭遇困境。设计人员和工程师把设备放进任何可以找到的空间。那意味着用4小时更换幻影2000的引擎，而LCA需要三天。不良整体配置也意味着设备可能并未装在理想的位置上。例如，电源放大组件本应靠近脉冲多普勒多模块雷达，而它却被放在远处，以致需要更长的导线，从而引起制导波衰减。

许多LCA的文件资料都没有适当地整理归档。一位LCA计划的工程师解释说：多年来，

任何印度空军的飞机出了问题，我们就会根据其来源说，问俄国人，法国人或英国人去吧。现在我们正发展LCA，如果我们没有好的档案系统，出了问题我们去问谁呢？

许多航空权威人士相信LCA计划正处于十字路口。只有富有远见的技术上的和管理上的决定才能帮助它达成目标：向印度空军提供200左右战机以取代其米格-21机队。LCA项目的延迟迫使印度空军在1991年开始对125架米格-21进行升级改造。其总价值为6亿美元。印度空军也不得不再次花钱向海外寻求126架多功能战机。

在公开场合，印度空军坚持要在2010年有一个中队的LCA(20架)。但给人的感觉是他们并非全靠着LCA。印度空军至今也没有下最后订单和付款。印度空军不是LCA计划管理队伍的成员，甚至连一个单位也不愿交给航空发展署，虽然那样可以对LCA计划进行及时监督，管理和作出合理决定。这与其在苏-30，米格-21升级和天鹰(先进喷气教练机)项目中的做法形成鲜明对照。

消息来源指出，甚至印度斯坦航空技术有限公司(HAL)也不是对全部计划很感兴趣。毫无疑问，HAL正全力关注其中级喷气教练机项目。其逻辑很简单，LCA永远不会是它自己的项目。航空发展署作为一个研究实验室对LCA有绝对的财政支配权。HAL内的可靠消息来源称，虽然计划在2007年出品LCA有限系列机型的几个变种，但至今它连生产线都没设立。

航空发展署称这是不可原谅的，因为它一直通过产品管理系统连续和同步地向HAL的研究设计中心提供飞机图纸。航空发展署为此已经投资了4亿卢比。因为HAL已经有钱建立LCA的有限系列生产线，航空发展署随时都有2亿卢比放在HAL。

即便HAL着手生产阶段的工作，它年产量也不会超过10架。也就是说，需要20年生产200架飞机。虽然LCA有开放式构造，问题是到了2027年它是否仍不过时(距离首架出厂32年)。

有人建议航空发展署在技术展示完毕后将项目控制权和有限系列生产权交给专业生产机构，比如HAL。这又引起两个问题。一是HAL是否感兴趣，二是航空发展署是否愿意放弃手中唯一项目的支配权。航空发展署早已申明它只有在获得高级飞行证书后才会这样做。

航空发展署消息来源称：我们将继续在此项目上负责任。我们是设计者，试航性是我们的责任，使用新版的软件由我们决定，任何电子设备的更改要由我们批准，未来传感器的整合由我们承担，我们要在飞机的所有安全文件上签字。现在只有让政府来决定是由专业生产单位还是国防研究实验室挑头领导这个550亿卢比的项目。

必须承认，美国在1998年对印度进行核试验采取的制裁措施影响了某些部件的供应，比如液压传动actuators (不知道怎么翻译，求高人赐教-daharry),它帮助飞机的机动，升降和决定飞行路线。还有环形激光头(GYROS，用于制造惯性导航系统)。 这不过是项目推迟的原因之一，其他的还有比如不能适应国际局势变化(主要飞机制造商已经进入合资形式)以及不能象全球大公司那样寻求私营航空企业的帮助。

许多专家认为要想叫LCA达成给印度空军装备200架飞机的目的，印度政府和航空发展署应该加快这个项目进度。

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