主题：【原创】像鸟儿一样腾飞（一） -- 晨枫

西德“全垂直起落化空军”计划中的运输机部分由多尼尔Do.31完成。Do.31采用翼尖升力发动机和翼下升力-巡航发动机。为了可靠性，翼尖的升力发动机组达到每侧4台之多，翼下发动机可以推力转向，增加垂直起落时的升力，并在巡航时提供推力。Do.31完成了大量的试飞科目，但在试飞中发现油耗惊人的问题。同时，垂直起落时，噪音非常惊人。翼尖巨大的升力发动机舱也在巡航时引起很大的阻力，作为战术运输机，并不实用。随着北约战略从大规模核报复向灵活反应转变，空军对垂直起落的要求大大降低，Do.31也随之下马。

多尼尔在战后专注于垂直/短距起落运输机，这是采用翼尖升力发动机加翼下升力-巡航发动机的Do.31，本来要作为西德空军的主要战术运输机，和VC-101、VAK-191一起，构成一个“全垂直/短距起落化”的西德空军

Do.31在悬停中，可以清楚地看到所有升力发动机门都打开了

Do.31在平飞中，可以看到，巨大的翼尖升力发动机舱形成很大的巡航阻力

Do.31已经远远超过方案阶段，多尼尔制成两架原形机

翼尖升力发动机的好处是不占用机内体积

翼下升力-巡航发动机的细节

翼尖的升力发动机细节

打开的翼尖升力发动机排气口

60年代时，垂直起落的风潮也席卷了欧洲民航界，德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破，在研制垂直起落军用运输机的同时，举办了一个垂直起落客机的竟标，其中不乏富有创意的方案，前述Messerschmitt Bo.140和VFW VC-180也是其中的候选，更有喷气式的HFB-600，极有创意地采用涡喷发动机驱动风扇，而风扇的推力方向由百叶窗导流板控制，在垂直和水平之间转换，实现垂直升力和水平推力。HFB-600在机身内另外布置4台专用的升力发动机，不直接喷气产生推力，也是驱动风扇产生推力，相当于涡浆发动机的变种，比纯喷气的低速推进效率更高，这对民航飞机更为重要。

同期，德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破，有国防部和汉莎航空出面，组织竟标，这是HFB-600方案

翼下的发动机不直接喷气，而是驱动风扇，风扇的推力方向可以由“百叶窗”转动，在直接升力和巡航推力之间转换

机身中段另有4台专用的升力发动机，同样驱动升力风扇，而不是直接喷气产生推力

西德的“全垂直起落化空军”中攻击机部分是VAK-191，这也是将专用的升力发动机和机身内的升力-巡航发动机相结合的方案，在机身前后各布置一台升力发动机，在中机身再布置一台类似“鹞”式的“飞马”发动机的升力-巡航发动机。VFW（Vereinigte Flugtechnische Werke，包括Focke-Wulf、Heinkel和Weser）的VAK-191是按北约大规模核报复的要求设计的，用来替代Fiat G.91轻型攻击机，是北约当时最为轻小的垂直起落战术飞机。在设计期间，北约战略改为灵活反应，VAK-191设计要求随之改变，降低核攻击的要求，更强调常规攻击和作战灵活性。VAK-191最大的问题是携载能力不足，短距起落靠滑跑中启动升力发动机实现，技术要求高，飞行员工作负担太大，在实战中不实际。意大利退出共同研制计划后，VAK-191作为量产型飞机的计划就中止了。

VAK-191在垂直起飞，注意其打开的升力发动机进排气口

VAK-191的发动机试验台正在试验

VAK-191的RB193升力-巡航发动机，注意其与罗尔斯•罗伊斯“飞马”发动机惊人的相似，这是罗尔斯•罗伊斯和MTU合作研制的，难怪

打开的后升力发动机进气口