主题：【原创】像鸟儿一样腾飞（一） -- 晨枫

翼尖倾转的升力-巡航发动机有减少向下喷气对机身烧蚀的好处，喷气回吸的问题也相对比较好解决，但沉重的发动机像哑铃一样挂在翼尖，远离重心，横滚方向的转动惯量很大，对机动性非常不利。像上述倾转喷气一样，在垂直起落阶段，远离中轴的升力发动机一旦故障或瞬时出力不足，非常容易引起灾难性的事故，所以VJ-101和XF-109都在翼尖采用双份发动机，但进一步增加翼尖发动机组的重量和复杂性。如果把升力发动机全部集中到机身内，这个问题就可以得到解决。苏联的雅可夫列夫就是这么做的，直接结果就是：雅克-38只有两台升力发动机和一台升力-巡航发动机。机体内的升力发动机也降低了单发失效对安全的威胁。但升力发动机安装在机体内，也是有其问题的。首先，炽热的喷气里发动机进气口很近，容易造成喷气回吸问题。第二，高速喷气在机体下延地面向两侧流动，而机体上方除升力发动机进气口附近外，空气相对静止，造成使机体向地面吸附的效果，即所谓suck down。雅克-36在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心，就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统，在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度，就自动弹射，速度和高度达到一定程度以上，自动解除。从某种意义上说，雅克-38是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。作为作战飞机，雅克-38并不成功，只有600公斤的载弹量、100公里的航程和有限的机载电子设备，在实战中，很难作为同时代的F-14、F-18的对手。雅克-38的可靠性也十分糟糕，第一个中队的6架雅克-36随“基辅”号出航时，出发伊始，就有一半不能飞，等到一个月后返航时，只剩一架还能升空了。为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员最后走上德国和英国同行的路，采用短滑跑起落。但早期的雅克-38没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。雅可夫列夫设计局根据使用经验，设计了改进型雅克-38M，不光前机轮可以转向，而且在机背升力发动机进气口两侧，增加了纵向的挡板，可以缓解一点喷气回吸的问题。苏联曾经想过将雅克-38用于前线近距对地支援，并在阿富汗试验性地部署了几架雅克-38，但垂直起落时造成的巨大尘土大大增加发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安全。很高的地勤支援要求也使前线部署不实际，这个想法很快就放弃了，雅克-38再也没有作为陆地起落的战斗机部署过。苏联解体后，军费剧减，鸡肋的雅克-38在92年就推出现役，配套的“基辅”级航空母舰也很快推出现役，其中的“明斯克”号成了中国人的海上主题公园。

最早在海上遭遇雅克-38时，西方很是为之一震：莫非这是航母化的苏联海军的前奏？

雅克-38曾经是苏联海军航母化的希望，但只有600公斤的载弹量和100公里的作战航程，使雅克-38的实际作战空域和图中相差不远

可以看到，前升力发动机的进气门和排气门已经打开，升力-巡航发动机的喷口也转向垂直

按照设计，雅克-38只能垂直起落，但飞行员们创造性地使雅克-38短滑跑起落，大大改善了航程和载弹

雅克-38试验过在民船上垂直起落，由于对甲板烧蚀过于严重，只有在紧急情况下偶尔为之，没有作战价值，最后放弃了

雅克-38M是雅克-38的改进型，外表上最明显的改动，就是机背升力发动机进气口两侧的挡板，用于改善喷气回吸的问题。不太明显的改动是前机轮改为可转向，便于短滑跑起落时的控制

雅克-38双座型，这可以竞选选丑冠军了

苏军曾试图将雅克-38用于陆上的近距空中支援，但垂直起落造成的沙尘对发动机寿命和飞行员视野影像太大，其载弹、航程太低，对地勤的要求太高，远远不如武装直升机实用，很快放弃了

在雅克-38的基础上，雅可夫列夫设计局进一步设计了超音速的雅克-41（也称雅克141）。雅克-41在设计上比雅克-38要成熟很多，据说作为战斗机的基本性能不亚于米格-29，那比雅克-38是一个非常大的进步。雅克-38的发动机喷口是Y形的，在中机身向两侧分叉。这是为了保证升力-巡航发动机的喷口在机体重心附近。雅克-41反其道而行之，采用单一的向量喷口，但尾翼安装在喷口两侧的尾撑上。雅克-41进行了成功的试飞，但雅克-41生不逢时，正好赶上苏联解体，军购急剧缩水。雅可夫列夫用自己的经费还勉强支撑了几年，希望能吸引外国合作伙伴，但没有结果。海湾战争和ATF竟标后，雅可夫列夫看到隐身对新一代作战飞机的影响，将雅克-41按隐身要求修形成雅克43，后来还进一步改进成雅克-201，最后还是无果而终。然而，洛克希德看中了雅克-41的设计经验。尽管不能说X-35抄袭雅克-41，但X-35的设计受到雅克-41的影响是没有问题的，尤其是其升力-巡航发动机的安排，这是和雅可夫列夫交流的结果，洛克希德也供认不讳。

雅克-41（也称雅克-141）是吸取雅克-38的经验后研制的，本来有望成为第一架实战型超音速垂直起落战斗机，图中可以清楚地看到尾矢量喷管转到垂直起落状态，升力发动机的进气门、排气门也已经打开

雅克-41在较高高度悬停，可以看到升力发动机正在工作。较长的尾撑和双垂尾是配平全机重心的需要

吸取雅克-38的经验后，雅克-41从一开始就是按可以常规滑跑起落设计的

雅克-41的主要用户当然还是海军

在91年海湾战争后，雅可夫列夫意识到隐身将是新一代作战飞机的重要特征。在见识了F-22的新姿后，雅可夫列夫急忙推出雅克-43的方案，明显地采用一些隐身修形，但雅克-41的基本布局不变

雅克-43将比F-22更大，但性能就不好说了，毕竟是萝卜、青菜，不好比

还有更时尚的雅克-201方案，不过没有走下纸面