主题：【原创】关于汽车撞击试验 -- 孔老大

一辆车的品质包含很多方面，安全只是其中之一。就好像比较俄罗斯联盟号和咱们的神舟，救生系统只是一个方面。

刚才说了，安全方面，日本车的考试成绩很好，但实际情况往往又是另一回事。

日系、美系、欧系、韩系车所谓的好坏就像美系武器系统和俄系武器系统的优劣一样，难以简单作出评判。

各个车系都有自己的理念，各具特色。

日本车如日本人，坚持够用就好，决不浪费。我国北方某企业与日本丰田有合作关系，从丰田进口的一种部件的背面发生锈蚀，通知丰田，要求赔偿，丰田告之曰，这部件就这样，我们自己用的也生锈，不影响使用，等这东西锈坏了，车也已经报废了。这就是日本人的哲学，能省就省，防锈漆都不例外！

美系车追求舒适、马力强劲。美国50-60年代的车型是美系车的极致代表。进入80-90年代，随着欧洲、日本乃至韩国车的竞争，很多美国车的设计中吸收的外来元素，歌星不再那么夸张。比如，福特时下在中国投产的蒙迪欧和福克斯都具有浓郁的欧洲风格，已经很难看到传统的美国车的影子了。

欧洲车中，德国车就不多说了。法国车也是很不错的，但总有些达索的幻影的感觉，好是挺好，就是不便宜。总体上，法国车不冒尖，但也不落后，不少车型的设计都很经典。意大利的车外形普遍不错，有些还十分前卫，只是工艺相对比较粗糙，技术水平相对较低……法拉利之流除外。英国的车厂基本都被收购了，除了著名的mini很平民化，其他有点名气的都比较贵族化。瑞典的车的特点就是有内秀，无论是沃尔沃还是萨伯，都在低调的外表下有一颗狂野的心外加一身肌肉。

韩国车嘛，如果只是当作代步工具，还是很不错地，比较漂亮，配置丰富。只是不要去深究他们华丽的外表后面到底是什么……

自己这么一看，还真是什么样的人就造什么样的车……所以，日本车好不好，其实就看你欣赏不欣赏日本人了。

日本车，只要是按照正常的标准造出来的，可以保证乘员在相撞瞬间的相对速度不大于50-56km/h时的安全。但是，如果高于这个速度，那就对不起了，谁知道会怎么样。

不过，如果是一辆德国车遇到了一辆日本车，那么即使相撞速度高于56km/h,德国车的乘员很可能仍是很安全的。

为什么呢？正是依赖破损缓解撞击换取安全的原理。德国车普遍刚度更高，所以，日本车的缓冲区会率先发生严重变形，然后一般是德国车的缓冲区会变形……到这里，双方都没事，但是，如果继续向前冲，日本车的刚性区域会由于相对刚度不够，开始变形，车内乘员很可能因受挤压而出现伤亡，此时，日本车在以自己的刚性区域进行缓冲，而德国车的刚性区域在忠实地按照设计要求保护着乘员……这便是有人认为德国车比日本车安全的原因。另外，驾驶舱严重变形后，即使乘员没有死亡，也很可能被变形的车体卡住，车门也往往会因为车体变形而无法开启，影响救护。

日本车单薄的另一大坏处体现在轻微碰撞的情况下。欧洲车可能只需要补些漆，换个保险杠什么的，但日本车很可能还要敲敲打打一番才能复原。

再有一点，日本车如果说能用十年，第十一年就不要再用了，小日本在这方面可不会开玩笑。而很多欧洲车的使用年限是下限，至于到底能用多少年，就具体看车况了。日本车保养好了应该也可以适当延寿，甚至表面依然光鲜，但骨子里会怎样就不好说了。而决定一辆车的寿命的地方，都是看不到的地方，也往往就是小日本认为“可有可无”的那部分。

至于说，好像美国和欧洲的日本车都没什么问题。一来可能因为买到美国去的在品质上有改善，而欧洲环境很好，每年温差也不大，老化较缓慢。二来，大概那些日本车在理论上报废前就被抛弃了。不管怎么说，从保值上来看，日本车表现很差就说明了问题。

至于车的轻重和安全的关系。轻的车应该更安全，因为及时刹住车远比撞上了还没事要好。至于重的车和轻的车相撞，这个没办法评价。就算是奔驰s600去撞三菱卡车也一样吃亏。同类车，重量上的差异恐怕不会有明显影响，因为前面说了，大家都靠破损变形来吸收能量，车内有安全带（预紧式的还可以在相撞前，提前将乘员的身体后拉，增大缓冲距离）和气囊缓冲，跟轻重没什么太大关系。