主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
家园 另外再说一点，相对于原来的票价，广深线动车就涨了5元而已。 家园 原来如此 你要是都像广深线这样的修成四线道，随到随走，一点不耽误，倒也罢了。你这些长途的有本事等到京沪高铁等等客运专线修完了再开啊。现在路还没修， 钱倒想先赚上了。
- 复 原来如此
家园 这个支持，所以我希望D车在这个高定价基础上打打折 铁道部昨天说D车不低于6折，如果折扣到6，或者7，还是不错的。剩下的部分，当作涨价的余量
另外，我希望像京津这样最高速度跑不到200的短途，也能打折。利于为高铁培养客流。
国铁喜欢提速，不喜欢增加线路密度——毛病
广深四线也没修完呢，最近总晚点，香港同胞很不满意。。。
家园 广深铁路的四线已经修完了 贴一个报道就是了，http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-04/12/content_5968022.htm
其实还是那句话， 服务你又赶不上人家， 加价倒走在人家前面了， 哪有这种道理。
家园 奇怪了，居然是新华网的报道？ 这几天还有车迷发的图片，四线还在施工中啊。。。我到不了现场，算了算了
广深准高速通车以来，本来就是以“抢钱车”著称的。机车牵引的红皮车厢，国铁定价比他便宜多了。100多公里要60多元的硬座，国铁要改这标准全国人民都得炸窝！如今大家集体换200的动车组，当然广深线没有加价余地了。
至于速度么，现在那个部分路段200的“准高速”，已经落后于沪宁，胶济，特别是秦沈。快拿不出手了。算下来，广深的服务优势，也就是班次密集而已了。
另外，个人认为乘坐的舒适性上，广深的CRH1是不如沪宁的CRH2的。
家园 正在施工不奇怪。 本来就是紧赶慢赶，收尾工程做一做也是正常。
谁说没有加价余地？ 上面还有KCR嘛，港九直通车多少钱？ 不是照样是机车牵引蓝皮车？您干脆朝那个看齐算了。
在广深线这个距离上进一步增加速度已经没有什么意义，更重要的就是增加班次，对乘客来说买的到票，随到随走，比提到300公里省时间的多。
至于舒适性的问题，也许吧，庞巴迪的是比不上新干线。
家园 这哥们肯定是铁路的人 要说非洲要烂货我信，英国不会要烂货吧。
交通本身就是公共事业，用公共事业赚钱总不是那么厚道，而且美国、英国都在铁路每年有大量补贴，我想中国的铁路也不是自负盈亏。拿自己和私营的大巴比价格，有所不妥。
家园 回您的话，我不是铁路业内人士 我家往上数三代，除了坐过火车之外，和铁路再无关系。你可以说我是不入流车迷，有我知道一点的事情，我就要说出来
英国虽然不会要烂货，可他买的是通勤车辆，速度一般，技术含量也一般的东西，这个玩意比袜子高级一点有限，中国工业搞得定，恰好发挥廉价的特长。
我国国家铁路，虽然不是自负盈亏，但目前是盈利的，最近几年扭转了长期亏损的局面，来之不易。赚钱可是谈不上的，利润率薄的都不好意思说出来，权当收支平衡好了～～比较一下就行了，同是垄断行业，铁路比通信，电力之类厚道千百倍了，铁路职工的收入也是拿不上桌面的。还记得月薪上万的电业抄表员吧？
我讨厌靠补贴过活的公共事业，如果这项事业无比重要，即使大笔补贴也要他坚持下去，那直接靠他自己挣钱弄个保本经营不就好了？政府收税，然后补贴，这个手段效率很低。如果我家这里不通铁路，我还要交税补贴铁路，我多不合适啊？如果铁路运营=亏损+靠财政接济才能活命，最起码影响社会资金投入铁道的热情。而且家业太大，老赔钱政府也补贴不起，70年代的日本财政够有钱吧，还是把国铁拆分民营化了事。现在该死的线路死掉，活下来的都自己养活自己健康成长～～
我认为，最好的模式是：国家牵头，多渠道筹集资金，建造铁路，然后组建一个实体去运营。获利维持收支平衡到略有结余。国家与其掏钱补贴，不如减税，让乘客自己买票。市场分配资源速度可能慢点，但是准确性是好的，不坐火车我就不用掏钱～～如果财政钱多的不补贴难受，不如投资建新的铁路
您举的例子也不太有说服力，美英两国，恰好是铁道事业一天不如一天的国家。美国国会经常吵着彻底掐死Amtrack以便节省开支呢～反正，他的那点客运量对于美国来说可有可无
，南头关到机场的广深高速费还要10块呢