主题：【原创】西施与东施 -- 晨枫

在石油价格飞涨的今天，小排量汽车从新得到了美国人的注意。欧洲人其实很早就钟情于小车，但小车在美国一直是和穷人、不安全联系在一起的。这一切在近几年被悄悄打破，这是从大众推出新甲虫开始的。

经典甲虫

这是希特勒一手推动的，右为戈林，左为甲虫的设计师费迪南·波尔舍，著名的虎式坦克就是他设计的，现在的保时捷（Porsche的港译）也是他建立的

新甲虫在机械上乏善可陈，只是在高尔夫的机械上穿一件新衣服，但这个更新了的熟悉脸面引起了人们强烈的响应，很多北美的baby boomer在年轻的时候就是从甲虫开始第一辆汽车的

甲虫简洁但古典的曲线也引起了年轻人的强烈兴趣，这成为酷的标志

甲虫引起了第一波复古的浪潮

大众的老甲虫是一个经典之作，不管在欧洲还是在美国，很多baby boomer一代的人对它有特殊的感情，这是他们中很多人第一辆自己拥有的汽车，或者是从小伴随长大的汽车。老甲虫在机械上有独到之处，采用后置气冷发动机，但气冷对现代环保和噪声要求不再能够适应，水冷也早已没有了当年腐蚀、泄漏的问题，所以大众审时度势，用高尔夫取代了甲虫。高尔夫可算是德国式的理性、简洁的典范，然而缺乏感情上的连接。大众又一次抓住机会，在90年代用高尔夫的机械，穿上神似老甲虫的新衣，推起了第一波复古汽车浪潮。新甲虫十分成功，10年而不衰，这是现代大批量生产的汽车里十分罕见的。

新甲虫在美国也勾起了人们对小巧、讨人喜欢的汽车的兴趣，但新甲虫依然在档次上属于大众范畴，只比“穷人的汽车”要好一点。第二波要看宝马的迷你了。

古典迷你是战后英国工业设计中不多的几个经典传世之作之一

结构小巧合理，性能堪比“大口径跑车”，曾多次在大赛中打败重量级对手，有“杀死戈利亚的大卫”之美称

尽管GG开迷你决不丢人，迷你对MM的吸引力是无以复加的

新迷你保持和老迷你的神似，但机械设计有宝马包办，加上宝马的质量控制，使新迷你得到了“高级小车”的待遇

第二代新迷你依然保持基本的格调，不过个人认为第一代新迷你更“迷你”

英国的迷你是英国战后工业设计中不多的几个经典传世之作之一，结构设计紧凑合理，机械性能堪比“大口径跑车”，在多次大赛中战胜远比自己强大的对手，对人们用圣经故事赞美，形容为战胜巨人戈利亚的大卫。但是英国的产品质量控制十分恐怖，拥有英国汽车本身所带来的历险一点不比英国汽车带着人们所经历的历险差。进入80年代，迷你品牌的拥有者罗浮（Rover）看到复古汽车的潜力，开始重新设计新迷你，用现代技术重造一个神似的迷你。在这当口，罗浮整个被宝马买下，迷你品牌成为宝马旗下。宝马把罗浮的基本设计保留下来，但在机械设计和制造技术上全面宝马化。这样一来，新迷你成为“英国的设计，德国的技术”这样一个所谓的“理想组合”。英国设计的无可置疑的品味，加上德国技术的无可置疑的质量，使新迷你超过了新甲虫的品位，成为所谓“高级小车”（premium compact）。换句话说，新迷你已经不再是老迷你那样，围绕着平民的购买能力所设计（affordability oriented），而是成为人们欲望的对象（object of desire），目标在于人们的discretionary spending（不知道怎么翻译，意思是兴之所至的消费，而不是生活必需的消费）。

和同等能力的汽车相比，迷你不便宜，但价钱也不至于到常人就负担不起，属于跳一跳就可以够得到的那种。于是，新迷你也开创了另一个新概念：affordable premium，意思就是可以负担的豪华。这很重要。这在概念上打破了豪华必定得昂贵的天文数字一样的管理。豪华可以是品位，而不再只是价位。换句话说，新迷你代表了世界性的小资潮流。这股潮流开始与欧洲，蔓延到了美国，现在也波及中国。

新迷你在迷你的祖国英国十分流行，然后在整个欧洲也十分流行。在推向美国的时候，据说宝马十分担心美国人喜欢大车的传统会危及迷你的生存。结果大出意料，迷你在美国十分流行，在加拿大也是一样。正好油价暴涨，油老虎成为众矢之的，成为anti-social的对象，即使经济比较宽裕的人们也开始注意节油。迷你的affordable premium和premium compact的形象正好成为新宠。

然而，迷你（还有甲虫）的成功有其特殊的因素，如果没有60年代的老甲虫和老迷你的历史，很难想象单凭设计和营销能够做到这样的成功。现代日本厂家的同尺寸小车在技术上不比新甲虫和新迷你逊色，但其地位不可同日而语。好在60年代具有类似的cult地位的小车不止甲虫和迷你两家，还有菲亚特的500和雪铁龙的2CV。没有听到雪铁龙在2CV上做文章，但菲亚特已经行动了，推出了新500。

很多人第一次看到菲亚特500恐怕是从迪斯尼卡通CARS，修车行的Luigi就是一辆菲亚特500

它的真实面貌是这样的（PPMM单卖，呃，不是这个意思，PPMM不包括在内，咳咳）

新500对甲虫和迷你有样学样，也是保留了对老500的神似

依然短小精悍，讨人喜欢

但是线条大大地现代化了

九死一生的菲亚特就指望着新500项当年一样，把菲亚特带入新的美妙

和老500一样，新500也将对PPMM具有无穷的杀伤力

无数帅哥也会梦想着PPMM一看到前面刚超过去停下的新500，就会欢蹦乱跳地跳进打开的车门

意大利的菲亚特曾经是欧洲第二大汽车公司，但近年来流年不利，常年亏损，被并购的传说不断。可菲亚特也曾经有过辉煌，菲亚特500就是50-60年代意大利对甲虫和迷你的回应。今天菲亚特重新推出新500，也就是顺理成章的事了。新500具有新甲虫、新迷你的很多特征，当然是充分地意大利化了的。不过新500要重现新甲虫或者新迷你的成功，恐怕还有一定的挑战。

新500是在波兰生产的，目的显然是为了降低成本。新甲虫是在墨西哥生产的，所有美国市场的高尔夫全是墨西哥生产的，所以这也没有什么特别。不过新甲虫的质量声誉并不突出，其产地并非显赫对新甲虫非premium compact的地位可能不无影响。新迷你是在英国生产的，尽管英国生产成本要高，宝马对将新迷你转移到别国生产根本不予考虑，因为迷你的魅力就在于“英国”，连德国生产的迷你都将为之逊色。波兰生产的新500将难于得到菲亚特梦寐以求的premium compact地位。

大众的质量一直是其金子招牌，尽管有各式各样的问题，但大众在欧洲的质量形象是在雷诺、标志、菲亚特、罗浮等之上，仅次于奔驰、宝马、奥迪等顶级品牌的。新迷你的成功有一半在于其英国化的形象，另一半在于宝马的质量和技术声誉，如果是罗浮自己设计生产，或者换到雪铁龙、三菱，恐怕会是一个完全不同的故事。但菲亚特本身也不是以质量闻名的，即使菲亚特旗下的法拉利、Maserati也是以暴烈的性能著称，而不是质量著称。Lancia倒是曾经作为意大利质量的代表，但Lancia的日子早已过去，出了意大利，今天知道Lancia的人不多了。

不管怎么说，新500是汽车界里一抹新的亮色，这到底会是另一个西施，还是一个东施，只有时间才能证明。祝菲亚特好运。我们需要汽车世界的多样化。