主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
家园 【原创】汽车界的新动向 中国汽车工业正在进入高速发展期，汽车界的一些新动向值得注意。
1、小型车的兴旺
小型车常常被看作穷人车，其实对汽车设计来说，小型车才是最难的，成本控制及其严格，但要求尽可能多的功能，尽可能高的质量；车内空间小，机械没有地方装。对于大多数人来说，Ferrari快还是Lamborghini快没有意义，Golf实用还是Yaris实用才是真正的问题。小型车省油，省地方，对环保和减少城市拥挤都有好处。近年欧洲和日本对小型车的研制特别重视，Smart打响了第一炮，Yaris紧跟其后，现在VW Up有可能成为VW的真正的“甲虫”后继者，Toyota也推出了很有创意的iQ。中国汽车公司反其道而行之，热衷于“荣威”这一级的中型车，应该好好在小型车上下功夫了。目标不仅是便宜、可靠，还要充满智慧和魅力。这是很难的，但要做。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改VW Up！（！是牌子名称的一部分，已经有人在开语言上的玩笑了）
外链图片需谨慎，可能会被源头改Toyota iQ，驾驶座在中间，左右靠后各有一座，品字形的三座很有创意
2、后驱复活
直到30年代，汽车都是后驱的，前驱从雪铁龙开始，但直到50年代才在欧洲流行，60年代在日本流行，80年代才在美国流行。前驱在结构上紧凑，有利于降低生产成本。90年代时，除了MB、BMW、大路品牌的个别跑车型号和一些超豪华或者超级跑车品牌以外，基本上都转前驱了。但前驱在操控上先天不足，像BMW那样前后重量分布均匀和ESP、VDC这样的稳定性控制的完善使后驱在安全性上的问题不再，但操控上的优点明显体现出来。现在的风水转了，如果不是后驱，都不好意思称为“高尚”品牌。这个趋势有向中档汽车推进的意思。Mazda Miata是90年代到现在唯一的中档后驱，现在Alfa Romeo和Lancia有意思改回到后驱。Alfa Romeo是意大利的著名品牌，在50年代出现Ferrari、Lamborghini之前是意大利最出名的跑车，墨索里尼就是Alfa Romeo的粉丝。Lancia则是战前意大利最著名的豪华品牌，当年在欧洲和英国、德国的顶级品牌不相上下的。菲亚特把他们从落难中买下来时，为了共享平台，统统改成前驱了。这几十年来，Alfa Romeo和Lancia每况愈下，老本都吃成倒欠了。如果Alfa Romeo和Lancia回到后驱，在质量控制上再抓一抓，重出江湖是完全可能的。对于中国来说，一条路子是便宜、可靠，和N家主流品牌抢残羹剩饭；另一条路子是走别人还没有走的路，后驱小跑车。这可能是不错的一条路呢。
外链图片需谨慎，可能会被源头改现在只有限量版的超级跑车Alfa Romeo 8C Competizione是后驱，以后Alfa有可能把除了最小的型号以外全部改后驱
3、柴油车比混合动力车还要省油
Prius一出来，汽电混合似乎成为节油的不二法宝。但是做一点算术，不难发现，柴油的Polo比Prius还要省油。汽电混合车带两套动力，死重大，节油效果被死重吃掉很多。另外，复杂的控制系统和整个动力系统使可靠性降低，电池寿命和废电池的处理也是问题，全寿命循环环保来说并不好。柴油机比汽油机重，但比汽电混合还是要轻多了，可靠性也好，也可以立刻见效。不过通用的新Volt概念车把汽电混合的概念反一反，在家用市电充电，出门先用电，电用完了再用发动机，如果出行距离在20英里以内，光用电就行了。这倒是一个不错的主意，希望能够尽快产品化。很多时候出行的距离在这个范围以内。这也是中国汽车技术的一个切入点。
外链图片需谨慎，可能会被源头改雪佛莱Volt概念车，可以在家充电，出行距离短的话，全电动力就够用了
4、私人资本控制汽车公司
这里私人资本指非上市公司，或者private equity house。由于不需要股东大会，所有决定不需要透明化，工会的威力也大大降低。Chrysler就是被一个private equity house买去了。这些私人资本和90年代的liquidator有点像，唯利是图，对品牌的长远发展没有太大兴趣，对员工的福利更加没有兴趣。他们的口号是：顾客只看重品牌、质量和价钱。这当然不是不对，但把公司掏空了，空洞的品牌也就岌岌可危了。他们正是这么做的，不光把汽车的生产外包出去，还把创意、设计、质量控制统统外包出去，自己就做OEM。这对中国公司是一个机会，但可能会遭到美国汽车工会和社会的强烈反弹，要小心。
关键词(Tags): #马驰原野， 元宝推荐：爱莲,老马丁,家园 国产微型车历史悠久 以前那么多三轮车不都可以称为微型车么？
问题是国产车现在的安全问题一直不重视，推广微型车还不如推广摩托车省事。
家园 【讨论】不知道晨大对这几款车有什么看法？ 力帆的新车320
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改比亚迪f1
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改还有早一点的，比如奇瑞qq、长安奔奔、长城精灵，创意上都是很好的。更可喜的是，发动机都是自主的。就这一点，就蕴含了无限的生机。
老朋友了，在国外风光无限的奇瑞qq
外链图片需谨慎，可能会被源头改还是老朋友，长安奔奔
外链图片需谨慎，可能会被源头改打官司的长城精灵
外链图片需谨慎，可能会被源头改更有意思的是，这一批小车的生产商，居然没有一家是根红苗正的汽车生产企业，可能一汽、东风还看不上这些捞偏门的吧。
家园 这些私营公司能出来的都是不敢小瞧的 咱们国家队造车是让人真的打不起指望的，一汽二汽也就是给人家拧螺丝刀的，真要看中国汽车业的将来，还是要指望这些真正从死人堆里爬出来的土老冒们。
现在比较让国人能提气的也就是奇瑞和吉利了。奇瑞的发动机是自己的，叫acteco，现在市场反应质量一般，不过要是没大问题只要持续走下去就肯定会更好。吉利的变速箱是自己的，2005年研发出来，填补国内空白不说，据说达到了国际水平，现在吉利刚研发出一种高速爆胎下的安保系统，而且现在售价仅15000，令人期待阿！
看看中国的造车业，这才是未来这才是希望阿！
家园 都是好的开头 不过抄袭的影子太重，不是长久之计。那后面的大牌牌上不是写着“志存高远”吗？拿一点实在的志出来。
不知道力帆是哪里的？这辆样班车的金工有点不怎么样啊，弧面不平整。产品车怕是不会超过这个水平。外形仿Mini，但发动机盖这么在前额和两鬓上割一刀，煞风景了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2008的Mini Clubman
比亚迪F1是电动的吗？这也太像Toyota Aygo了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改Toyota Aygo
长城精灵难怪要打官司，能看出了Fiat Multipla的差别吗？
外链图片需谨慎，可能会被源头改Fiat Multipla
中国汽车如果满足于“秀水街汽车”的水平，那这样做别人也无奈你何。官司尽管打，“中国人民的智慧”是无穷的，不见得就打不过。不过这要是想冲出国门，问题就大了。不光现在大，将来也大。汽车毕竟还是昂贵消费品，不比一个仿冒的LV包，用两天扔了也就扔了。名声和信誉很重要，名声、信誉不好，以后做人就难了。韩国车名声和信誉用了20年时间修理，到现在还是低人一等，可韩国车还没有明目张胆地仿冒的罪名。在西方人眼里，明目张胆的仿冒和偷东西没有差别。从法律上说，这些汽车公司一旦出国，西方汽车公司是可以算老帐的，那个时候“中国人民的智慧”就不一定管用了。
家园 说到荣威，他们最近的促销手段倒是很有趣 购车者有三个options可以选，前两个没什么悬念，无非是XXX公里免费大修+保养以及带你去UK玩。
第三个选项好玩的紧，只是有点含混，大意是让您那位正在UK进修的公子（千金）有机会到我们荣威（英国）研发中心参与实习云云。
家园 花晨大的总结 对西欧汽车市场有两个比较大的感触，一是手挡车多，二是柴油车多。其实西欧对柴油车在政策上还是有所限制的，例如荷兰，柴油车车税要比同排量的汽油车高很多，粗算的话要每年跑两万公里以上才划算，省油的优势才能体现出来，所以感觉柴油车比较集中的是行业应用，比如驾校教练，和企业租用/出租的车。个人感觉欧洲品牌在欧洲市场如果要对付油电混合的入侵，政策面上放松一下用柴油车就能搞定，除了瑞士这种汽油比柴油还便宜的变态国家。另外如晨大另一回帖所说，柴油发动机的技术也今非昔比了，只是很多消费者没有意识到，另外就是柴油在各国的油品质量也限制了柴油车的市场。
家园 我认为小型低速全电动车才是王道，适合中国国情的交通工具 家园 电动车面临的问题有二 一、只是实现了污染转移而非降低——电厂发电，除了水电风电太阳能发电等清洁能源，占大头的火电照样污染环境。
二、蓄电池寿命到期以后的次生污染问题难以解决，这是个世界性难题、暂时没有好的解决方案——像锂电池，目前的做法是粉碎后深埋、长远的环境影响还是个没有定论的事情。