主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

据我所知，西站建设过程中就有一位副总工程师牺牲了。验收应该是一定的吧。

确实是因为死的外国人多点，但在我记忆中，也没有旅客伤亡更重的责任事故了。

京九线一直主要跑货车，就是因为质量较差

　　（俺的铁路知识基本上都是七九年以前的，都是单线上的）

　　俺在工程队时，所在的铁路线段正在从手动改自动，俺见到的电动道岔要手动时先要把一个锁打开，再套上摇把一圈一圈地摇，要许多圈才能到位，至于用手动时信号怎么显示没看明白，电动时有灯光信号，就象十字路口的红绿灯。

　　手动道岔信号容易看明白，有集中式和分散式。集中式扳道把手集中在扳道房，由长长的钢缆与道岔联动。小站一头一个扳道房，大站是不是要多些不清楚。信号叫“扬旗”（见图），也是用钢缆联到扳道房由扳道员操作。

　　进站扬旗完全由扳道员根据调度的命令操作，这是最容易出错的地方。出站扬旗有一定的联锁，这是因为出站方向如果道岔不在正确位置上车轮会挤坏道岔。另外还有自动闭塞，这与现在的区间自动闭塞有点不一样，两站间刚出车站的地方都有一段钢轨接上信号，车轮一压上短路就开始闭塞，两端的出站扬旗都无法放下，直到这列火车进了下一站才能开通。

　　分散式扳道把手就在道岔旁，这个只能由调车员操作，还可挂上个锁。分散式的信号就在扳道把手上方，一看就可以知道道岔扳在什么方向。这个在一个南斯拉夫电影中可以看到，电影名记不得了，只记得主角是《瓦尔特保卫萨拉热窝》中一直不知道瓦尔特是谁的那个小伙子演的。电影中有一个小伙子跳下车头去扳道岔的场景。

　　改自动信号后，可能在极少的平时不用的地方还保留着分散式手动道岔，其他的都完全改了，扬旗根本就没有了，全改成灯光信号。从这些看，现在自动信号变手动与老式的手动完全不同，印度的那种旧铁路的技术人员见到现在的东西肯定抓瞎。

　　手动道岔因为联锁很困难，分散式的根本无法联锁，所以很容易出错。