淘客熙熙

主题:【原创】有感于电动车热 -- ct

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          • 据说
            家园 不止效率,冬季北方余热供暖,夏季制冷,综合能源效益更高。
          • 据说
            家园 不能光盯着效率还要看排放

            在中国雾霾严重的今天,废弃排放标准是最关键的。

          • 据说
            家园 车用电池的环保问题相对来说还算容易

            比干电池来说容易,因为车用电池大都是在修车的那里更换,所以也就方便集中处理

        • 家园 我的问题具体来讲是这样的

          假设现在都是电动车了。一个城市有十万辆。

          好,如果放在以前,这十万辆车运行就耗能,不运行时,能量就储存在汽油里。

          现在,为了给这十万辆车供电,发电厂就得比以前多消耗能源,除了用智能电网、根据高峰期变功率等措施,发电厂得时刻保持比以前多得多的能源消耗。以前的汽油车不运行时,能量在油箱里,不用让发电厂保持高耗能。

          看似发电厂统一供能,减小排放,但是发电厂的耗能大大增加。排放硫的排放可能减少,但碳和热能的排放却大大增加。

          有两个办法解决:核电(风电等不确定度太大,不可能作为主力军)、增强电网的智能程度。

          我个人的想法:发展需要能源,但是在可预见的将来,大家都无法找到真正能代替化石燃料的来源。与其做电动车,不如在内燃机领域加大投入力度,补课。有的领域,没有捷径,没有窍门,也无法绕过,只能通过补课慢慢赶上。

          我一直认为那种“在全新技术上抓住机遇就可以摆脱现有技术的落后,另起炉灶”的做法是行不通的。

          • 家园 以电动车停车场应对电力的调峰

            我们平时的私家车,平均起来,每天在路上跑的时间<10%。剩下的时间,不是停在家里的停车场上,就是停在公司的停车场。

            从制度上入手,可以把停车场,尤其是城里的停车场,强制转换成电动车停车场,在配合智能电网,可以用来错峰。

            比如我把车开到公司,可以选择一下充电模式:

            1. 快速充电(半小时充满,电费X10倍) 2.经济快速(1小时充满,电费X5倍) 3. 普通充电 (4小时充满,电费X1倍) 4. 经济充电 (下午6:00之前充满,电池在线,配合供电部门的调峰和错峰,甚至给周边要求快速充电的电池充电,电费X0.5倍)

            只要我们周围有大量的电动车专用停车场(停车位),配合智能自动导航和智能电网技术,以现有的技术,电动车已经可以投入运行了。

            比如在北京,有这么一辆电动车,最高时速120公里,行驶距离100公里,就完全可以满足我的要求。

            我晚上回家,将车停入电动车专业停车场,选择经济充电模式,在早上6:30之前,将电池充满。这时候电池接入电网,高峰时参与放电,低谷时进行充电,在6:30前,将电池100%充满。

            早上上班,到了办公室,如果今天不出门办事,则选择经济充电模式;如果出门办事,则选择快速充电模式。

            这种车,甚至可以上高速,只要高速上每隔一定的距离,都设置快速充电的休息区。上个厕所的时间,可以将电池充满70%以上。

            只要政策配合,强制将普通停车场转换成电动车专用停车场,100-200公里距离的电动车,完全可以满足我们99%的需要。对我们的生活,不会有任何不利的影响。

            剩下的1%的长途驾驶需要,完全可以靠汽车租赁等方式解决。

          • 家园 电动车普及了调峰还真有办法

            一个思路是电动车退役下来的电池可以用来调峰,比如说,新电池装车上能跑400公里,跟汽油车差不多,用了几年以后,只能跑200公里了,所以这个旧电池已经不适合装在车上了,但电池的容量还剩下一半呢,用来调峰最合适,废物利用,无本的买卖啊。。。

          • 家园 10万辆电动车又不是同时充电同时放电
    • 家园 五年多过去了,再顶起这个话题,请大家再争论。
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