主题：【原创】碰撞测试-便宜的车也耐撞(添加照片版) -- 波波粥
家园 这篇觉得有些靠谱 家园 星也不是完全不管用，重量才是更重要的。 拿悍马去做碰撞试验，估计也就最多两星，但是悍马就是比QQ安全。
说个极端一点的例子。拿6X6或者8X8的装甲车去做碰撞试验的话，估计一颗星也拿不到。但开那个车，想死都很难。
不论是撞别的车，还是去撞小树，矮墙，隔离墩，车重一些，就可以把别的东西撞得更开一些，也就延长了自身的减速过程，也就减小了自身承受的过载。而过载，正是车祸第一杀手。代价就是极大地增加了对方车辆乘客的死亡率。
例子也许可以再极端一些，假如你的车重是一万吨。那么不论撞上什么，车里的茶杯都不会洒出水。而对方车辆就会从3D变成2D了。
除非把车开进大海，那就两说了。
不过，车重量和城市油耗基本是线性相关的，因此考察车辆油耗，最好除以车重系数（也就是吨数），才有可比性。
家园 笼统地说日系美系欧系车 没什么用。
用评分和星星表示的标准化的安全测试结果本来就是简单化的，再用日系美系归纳一下，还剩下什么？
家园 【原创】碰撞测试-人和车撞，我们能幸存么(添加图片) 第一篇帖子忘了介绍NCAP的测试标准，在NCAP中，进行64km/h, 40%偏执正面碰撞和50km/h侧碰，从而检验A柱，B柱，车门的稳定性和安全气囊的性能。
行人保护的标准是40km/h时汽车与假人正碰，检验保险杠变形和发动机前盖的可变形能力,评判标准也是从0分到40分，分为五星。
行人保护的前五名是
名次 车型 时间 分数
1. Citroen C6 2005 29
2. Honda Civic 2001 26
3. Honda Civic 2007 24
4. Seat Leon 2005 24
5. Toyota Corolla 2007 23
行人保护标准是在2002年才变得重要起来的，所以之前的车在设计时考虑这个问题比较少，比如奔驰著名的标志以前是立在前盖的前端，这个对行人是个较大的威胁，所以现在的新车型基本上都移到冷却器进气口处了。
值得一提的是，如果行人保护这一项得分在17分以下，意味着在事故时，行人受重伤的概率几乎是100%。日本车在设计的时候考虑的比较多些。而宝马3系在2005年也只有1星，Audi A6在1998年时乘员保护之有3星（23分），在2006年时提高到5星（33分），而行人安全则只有1星了。
当然，在行人安全测试这一项里，质量较轻的车占了便宜，但是设计也很关键，同样是小车，Smart Forfour（2005年）乘员安全是4星（26分），而行人安全只有一星了。Smart由于发动机后移，为提高乘员安全性，在车的前端的强度设计上下了很大功夫，但是后果是前面“太硬”了，对行人来说就有些危险了，别看Smart小，和它撞也是大大的不妙啊，大家切记（看新闻说Ｓｍａｒｔ马上要正式进军中国市场了）。
我自己怀疑日本车出口欧美的质量都是不错的，而拿到中国的车被人为的降低了标准，不是有那么一句传说么，日本产品最好的自用，二流的到欧美，三流的到中国。
家园 厂商都是要追求最大利润的 低价的车更是如此。毕竟提高安全标准是很花钱的事情。
国内的相关安全标准比外面要相差不少，连南非的都不如，更不要说欧美。中国产的车进入南非市场，所需要增加的安全设施，就使得车的价格提高了将近一半！这也就不要怨这些黑心厂商利用法律允许的便利降低安全标准。中国没有要求，厂商就没有违法违规。
提高标准，目前不利于国内自己品牌的车辆发展。不过早晚需要改变的，不能永远是廉价低质。
家园 我盼着中国制造贵起来 咱们不能总是拿纺织品去换工业品啊！我想，中国制造贵起来还是有好处的，这样会逼着国内的制造业升级，让厂家更加重视研发，会让国内的薪酬水平上升，变得更有竞争力，我们也要像美国一样，吸收全世界的人才到中国来工作！
家园 只要有标准的测试，就有漏洞 听说碰撞测试还表明mini cooper比F150更安全些。我想就算在狂热的测试支持者都不会相信这种结果吧。
日本车的测试结果，形象点，就是中国学生的GRE，你说高分低能也可以，你说考试就是能力表现也行
家园 什么漏洞 用星星表示容易理解，再简化成日本车美国车的安全性就更好了。什么漏洞都比不上懒人脑子里的漏洞。
这种测试条件有个问题，是政府搞的，必然有工业界游说的因素，并不完全是站在消费者的角度，说不定哪里就有猫腻。保险公司的测试，也不知道有什么spin。如果Consumer Reports做测试，可能会好一些。
消费者至少可以读一读小字。Mini Cooper比F150安全，无论汽车厂还是测试机构，都不太可能撒这种谎，还是要消费者自己告诉／欺骗自己。
Can I compare vehicles from different classes?
Side crash rating results can be compared across all classes because all vehicles are hit with the same force by the same moving barrier.
Rollover ratings can also be compared across all classes.
Frontal crash rating results can only be compared to other vehicles in the same class and whose weight is plus or minus 250 lbs of the vehicle being rated. This is so because a frontal crash rating into a fixed barrier represents a crash between two vehicles of the same weight. Examples:
* It would not be permissible to compare the frontal crash results of a 4,500 lb SUV with those of a 3,000 sedan (different classes and exceeds the weight requirement).
* It would not be permissible to compare the frontal crash results of a 3,600 lb pickup with those of a 3,400 lb van (meets the weight requirement, but different classes).
* It would be correct to compare the frontal crash results of a 3,400 lb passenger car with a 3650 lb passenger car (same class and meets the weight requirement).
家园 高分低能罢了
家园 测试而已 所谓的测试就是设定一个环境,来看在同样的情况下,哪个在碰撞中更安全,这样确实有一定的参考价值,但只能是参考而已.
1.在现实的车祸中,大部分都是车撞车,那么质量大的多半比质量小的车要占点光,哪怕在碰撞中,小车有比大车更高的评分.
2.在现实的车祸中,大部分的车祸,都没到人毁人亡的程度,也就是去修修车的事.这样,同样的情况下,车体厚重的可能只是钣下金,车体轻薄的可能已经要抬发动机了.当然,这和安全是没关系的,但和大家的钱是有大关系.
这可能也是日本车分高但安全性能口碑一直不佳的原因吧