主题：【原创】我所了解的铁道部&刘志军的去留博弈进行时 -- 不辣差味儿
家园 送花出营，写得不错 家园 给不辣兄弟上花，早点出营！ 家园 bravo! 家园 铁道部将在下一届或者下下一届政府换届时并入大交通部， 或者说高速铁路网形成运行之时，就是铁道部被并之日。
家园 給不辣兄弟上花 这篇和缅甸的都非常精彩！
家园 铁道部是个国中之国，所以不能并入交通部 铁道部不是高速公路收费站，叫交通部并它是在叫蛇吞象，是要撑死的。铁道部有存在的必要，因为它是个事实存在。很多方面它象新疆的建设兵团，自治区也总是拿兵团每办法。
既然如此就面对现实，对一个准军事机构就按（准）军事机构的标准来管理，提出一个适当的运作效率，一个合理的服务标准，达到这个期望的水平就可以了。
国际上的铁路私有化，除了日本以外，其它基本都是失败的。铁路和能源企业一样，本质是垄断的。这些国家铁路的服务水平反应的是这些国家公共机构的平均服务效率和质量。我们铁路的服务质量也是我国政府机构服务质量的反应。我们有动车组，就象我们有不少特有效率的新区、开发区，我们有绿皮车，就象我们有落后的中西部。
家园 美加都死私有的吧. 家园 垄断跟大部制又没有什么必然的联系 从长远看，大交通是发展的趋势，铁道部并入大交通行列只是迟早的事情而已，要说准军事机构的话，公路不是很了解，民航最早也是军管的，然后改革成铁道部这样政企合一的模式，然后再政企分开，然后今年并入大交通，一步一步就这么改革下来了。况且如果单纯从整个交通规划上来说，铁道部比民航更迫切的需要并入大交通。
拿铁道部跟新疆生产建设兵团比，它还差着远呢。说实际一些，铁道部也就是个资源掌控更多一些的政企分开改革前的中国民航，等铁道部自己改革改的差不多，交通部把民航、邮政整合的差不多了以后，也就到了并入的时候了。
比较认同马头磬网友的看法，下届或者下下届，据说铁道部体改部门已经开始做政企分开的前期调研了。
家园 同意楼上的观点 楼上的说的对，铁路纳入综合运输的大系统中统筹管理是迟早的事，也是大势所趋，恐怕谁也无法阻挡。目前的关键是铁道系统政企分开，政府就干政府该干的事；难点是部门利益、改革成本、如何摸索出适合国情的管理体制和运行机制。
公路的体制历经几次收放，现在是地方为主的管理体制。好处是可以充分调动地方积极性，坏处是中央的管理职能弱化。比如高速公路的管理体制问题、建设规模与建设速度问题、全国性应急事件处置问题等等都有充分的体现。年初的冰冻灾害算是给公路系统好好的上了一课。还有各省不切实际的高速公路建设狂潮也很说明问题。