主题：【原创】目标：3升/百公里-未来五年的轿车发动机展望 -- 波波粥
家园 对HCCI的前途严重怀疑 “整个燃烧室内充满均匀的混合气，在同一时间整个混合气都开始燃烧（这个是很理想的状态）。”
这种状态其实有不少其他叫法：爆燃，爆炸，爆震，一点都不算理想状态，甚至可以称为设计者的噩梦。柴油机的射流燃烧和汽油机的火花塞点燃、燃烧波扩散模式都是为了避免在同一时间整个混合气都开始燃烧。
爆燃问题是发动机的一个本质矛盾。提高发动机效率，最好让燃料在上止点瞬间释放出全部化学能。但这种爆炸产生的冲击波又是不可忍受的。
目前HCCI发动机似乎只能在轻负载情况产生可控的爆燃，尽量避免失火和工作粗暴。但对于重负载情况，承受爆燃的代价太高，发动机又要转为传统的喷射燃烧或点燃方式，你所说的燃烧不充分情况仍然没有得到很好的解决。
家园 爆震 ＨＣＣＩ的理论基础已经不属于二区模型了，所以称之为爆震／爆燃是不恰当的。
ＨＣＣＩ是目前汽油机的发展方向之一，比较实用的ＨＣＣＩ发动机（比较接近于在全部工况下的ＨＣＣＩ，但是还是做不到完全），在２００２年已经出来。能够做到全工况下的ＨＣＣＩ是发动机研发人员的梦想，或者说是努力方向。为解决缸体受热等方面的限制，在发动机机体设计和材料学方面都有相当大的进步。也许在不久的将来，我们可以看见更进一步发展的ＨＣＣＩ发动机
- 复 爆震
家园 发动机的实际现象与使用哪种模拟分析模型无关吧 爆炸，爆燃，爆震是针对同时发火燃烧这种状态而言的。当火焰传递速度高于音速（比如以光辐射传递），这种状态就是爆轰或者爆炸（完全理想的同时燃烧，就看成传递速度无穷大吧），当火焰传递速度高于燃烧波速度低于音速，就称为爆燃。火焰以燃烧波的形式传递，就称为燃烧。不会为HCCI发动机专门新建一个燃烧概念。
而爆震是指点燃式发动机内部发生的局部爆燃，发生的反复压力升降。而HCCI则期望发生全局爆燃，产生一次稳定高速的压力升降，其正常工作区域就是失火和提前着火、爆震之间狭窄的范围。
放热过快和最大压力过高其实被看作HCCI的缺点而不是优点，所以我不认为你所说的同时发火燃烧是内燃机发展的方向。
回到HCCI，我觉得是看起来很美，其技术的先进性吸引了很多人，但前景不妙。首先是其高昂的材料和控制成本不论，目前HCCI的燃料还处于削足适履阶段，汽油和柴油不是为HCCI而是分别为点燃式和压燃式发动机设计的，所以不是特别满足HCCI的需求。简单的说，就是用汽油的HCCI效率还是很难超过目前的先进柴油机，而用柴油的HCCI高负载问题还是很难解决。而燃料的重新开发，标准设定，设备改进都需要大动作，HCCI是否有足够的吸引力能引发大变局，个人表示怀疑。
家园 ＨＣＣＩ上的确出现了很多新概念了 爆震是指点燃式发动机内部发生的局部爆燃，发生的反复压力升降。而HCCI则期望发生全局爆燃，产生一次稳定高速的压力升降，其正常工作区域就是失火和提前着火、爆震之间狭窄的范围。您说得很对，ＨＣＣＩ的工作方式可以这样看，所以已经把ＨＣＣＩ的这种燃烧方式和传统的爆燃区别开了，在２００２年以后的关于ＨＣＣＩ的论文中已经有所涉及了。同时为了扩大ＨＣＣＩ的工作范围，也采取了相应的技术措施，当然，带来的一个负面影响是“纯粹”度上降低一些。将来期望能够发展出更好的技术。
家园 花。精致可爱的小小车。就是缺乏安全感。。。 俺觉得还是用煤气好些
家园 液化气的车 呵呵，岂不是更有危险么
家园 如果宝马买不到排放指标，是不是就得完蛋？ 当然他们也会推出新车，但万一没来得及怎么办？
另外，是谁来买这个排放标准？车主用户还是生产厂家？
家园 好帖要推荐，要顶！
