主题：【原创】闲谈铁路（续11）高铁和涨价 -- 海豚马

胡总考察奥运交通，电视上看到刘部长了，看来奥运前铁道部是没问题了，奥运后能扛到什么时候呢？

京津高铁半个小时还是很震撼的，像当年上大学的时候可是要2个多小时的，至少在京沪线上，铁路的投入是值得的，即使挣不出钱来，也给国家做了贡献。

忘情兄给出了南昌局动车运营情况的例证，不容乐观。但有朋友也说了，还是地区经济发展情况决定的，中国太大，东西差距，沿海内陆差距，实在是复杂。

比如K局到北京的直达车，这次提速以后取消了T，全改成D了，票价涨了100%，一开始也是怨声载道，可一年多下来，单编组改成双编组，每天开行三对，这个季节上车，基本没有空座，经常还有塑料板凳伺候（这个大概也不相同，北京站管得不严的时候，动车好上得很，当然现在不可能了）。

哪儿来的这么多人呢？

肯定是抢了公路和航空的客源。

事实上，铁路的800公里优势这个说法，我上小学的时候就听说过了，但其实这只是个大概，正如有的河友说到的，长途运输和市内交通的对接很关键，从中关村到北京南站，无论采用何种方式，都不比京津高铁用时少。所以，特别是和城市轨道交通的对接，以及车站周边的设计很关键（北京站和北京西站都很不成功）。

就像相当初分析铁路货运的危急形势，总把门对门运输抬出来，客运也是一样。

客运专线，已经轰轰烈烈了，至少青岛在奥运前开通，武广也快了。前一阵子刘部长给四川许了愿，要在可预见的将来把进川列车提速一倍，肯定是要新建线路了，届时北京上海到四川，都可以实现朝发夕至了。

ps:

油电涨价，客运票价不准涨，损失大的还是铁路，不过反正客运一直也不怎么挣钱，不涨就不涨吧，货运嘛...