主题：【文摘】金玉良言 老司机车行天下的21条“军规” -- 橄榄枝
家园 【文摘】金玉良言 老司机车行天下的21条“军规” 加油的时候加到90%从来没听到过。其他的有些在上Defensive Driving Class 的时候听到过一些。不提倡第20条。
1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。
2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。
3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。
4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。
5：加油的时候别加太满了，除非你加油之后马上就放长途，一般加到油箱容量的90%就可以了，现在的汽车虽然有油蒸汽回收过滤装置，但毕竟还是有损耗。
6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，贼还是不习惯在别人的注视下偷车的，即使这个人不管他。
7：开车并线的原则是，不要让被超越车踩刹车，也就是并线不要挨骂。这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩错踩到油门上！
8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！
9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。
10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！
11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！
12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不如直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。
13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。
15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量小，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。
16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去。现在北京的信号灯一般都改成黄灯闪4秒了，黄灯闪的时候，已经进路口的车是可以正常过去的，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！过路口，另外一个需要注意的是，如果你远远的看见前边的路口是红灯了，就别再急加速，可以滑行过去，或者是收油门减速，这样到了路口该停车时候你车速已经降的差不多了，轻点刹车就可以停下。省油、省刹车、减低机件磨损。
17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。
18：停车后，车里在从外边看得到的地方别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！
19：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断，或者在超过公交车时直接点一下自己的喇叭,提醒一下车前窜出来的人注意一下你的存在。
20：我经常开快车，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的，想再保险一点，就走最外侧的车道，80%安装探头的也只是在内侧的快行道。但一般装多探头时候，是探测所有车道的车速,并且不同车道限速是不一样的。
21：超车这个话题说起来内容比较多，范围也比较大。
有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。
山区行驶,因为路窄弯多弯急,尽量不要超车，如果非超车不可，那就选择路况相对比较好，并且选择是在路面向左侧大缓弯的时候加油超车，这时候你可以看到尽可能多的对面路况和车况,并且因为是走内侧车道,超车用时会少一些。
简单的说，在开车的时候，多动脑子思考一下在路上什么样的车况路况你应该采取什么样的应对措施，对你的安全驾驶很有帮助的。
不是所有的拿了驾驶执照的都是合格的驾驶员，也不是所有的坐在方向盘后边的都是合格的司机。这也就是为什么一样的车子，在不同的人手里，使用寿命和机件消耗会有很大的差别。在有问题的时候，多反思一下自己，不要总是一味的抱怨。发现问题并解决问题，提高经验，才是一个合格的司机的正常的心态。
家园 热车这一条，始终没搞清楚 老司机一般说要热车，但我的小菲说明书上是不提倡的，我现在也就冬天冷时会热一会儿，不知到底对不对。
家园 怎么会还有不提倡的？ 一般说来车停了一阵后，润滑油受重力作用就会沉积在底部。热车的目的就是在负载相对小的情况下让润滑油重新流动起来，充分润滑齿轮之类的部件。如果不热车，在齿轮没有充分润滑的情况开出去，会造成磨损。
家园 这个在美国已经有过试验 真正起作用的润滑是夹在两个机件当中那一层油膜。虽然停车后，大部分的油都会沉到油槽里。可那层夹在机件当中的油膜从停车到润滑油完全沉到油槽里大约要两三个星期的时间。而在重新发动以后，五－六个冲程可以就达到完全润滑的状态了。所以没有必要为润滑热车。
家园 这个还真不知道 但是即使这层油膜存在，润滑效果也肯定是要差很多。你可以比较一下汽车刚启动和热过一段时间后的发动机声音，完全是不一样的。看转速表也能看出来。
- 复 这个还真不知道
家园 发动机启动和之后的运行是由不同的模块控制的 启动环节一般需要喷油量比较大，这样的话，发动机转速在瞬间（这个“瞬间”和发动机启动的温度有一定相关性，但不是全部）就会达到1000至1200转左右（不同的发动机也有差别，但大多超过1000转）。当发动机转速达到这个设定目标转速后，就进入所谓“热运行”或者“空转”阶段，这个时候喷油量自动下降，发动机转速自然也下降了。
关于润滑效果，渔樵山人河友的解释是正确的。
- 复 这个还真不知道
家园 现代技术下的润滑 在现代的加工技术下，零件之间的间隙已经小的多了。一层油膜基本上是间隙可以容纳的全部了。这也是为什么这层油膜可以存在两三个星期的原因。至于发动机显现出来的不同是现代计算机控制的结果。发动机刚起动的时候，转速大约在每分钟1000转左右。几秒钟以后，在发动机转速基本上稳定后，转速会下降到每分钟600－800转。这大约是你说的可以感觉到发动机的不同。
- 复 这个还真不知道
家园 The point is, how many years it takes to see the difference.
I see none except one Chinese doing the warm-up in the States.
家园 热车效果还是很明显的,自排感觉不到,手排有区别 车子刚发动直接开发动机油门响应很不平顺,而且换档时明显要多补油,说明内部摩擦力大
老美开的基本是自排,当然木知木觉感受不到.
家园 很棒的经验,值得学习 家园 ZAN