主题：乱侃比亚迪电动车 -- 积吉

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原因很简单，公司太高调了，很多道道都象是宣传，再说了老巴的钱是那么好拿的，未必吧，应该有附加条款的吧，把这个都作为宣传，够呛啊！

电动汽车的技术革命是在动力和传动方面，其他的和传统汽车没太大的区别，比如仪表盘，空调，制动，内部信息传输总线，甚至小小的电动升降开关。虽然小，但是必不可缺，BYD要是连这个都要自己做，就...

乡下人参观过三菱的电动版的"i MiEV"，它和普通动力版的"i"部件通用率有近50%，每辆车的制造成本就已经超过300万日元(试制品).三菱给零部件供应商的利润空间是多大我不清楚,但是丰田,日产，福特给大多数供应商都不会超过3%,想必三菱也不会高太多.就算BYD把所有费用能便宜一半，一辆AO级的小车都要十多万人民币的成本...

BYD要是把电动车定位在高端，产能不是大问题，要是定位普通大众乘用车，什么都自己做的模式肯定不行

看王传福的宣传感觉是卖野药的。三方的扯皮官司好像还没打完吧。。

wage:【原创】小电动车是不是可行啊？

不过最近和朋友聊天后，觉得也许家用车全电仍然有障碍，特别是上高速与长途的问题。城市出租与公交车以及环卫等城市特种工程车应该更适合全电方向。因为他们对环保要求更高，对速度与行程却没有什么特别要求。以前在河里有朋友认为电动车会干扰现有交通体系，不过我觉得干扰程度没有大到淹没其优势的地步。甚至因为其优点，搞个象马车转变成汽车这样的交通体系革命都可能呢。