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家园 【原创】逐鹿蓝天(四十四) 上一章，逐鹿蓝天四十到四十三
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到了1985年，洛伦佐的大陆航空是美国最大的没有自己计算机订票系统的航空公司。洛伦佐曾经企图自己开发一套系统，他挖来了美航SABRE系统的负责人穆雷，结果穆雷和贝克斯因为裁员发生争执，一气之下走人了，洛伦佐的开发计划也就胎死腹中。
这怎么行，美航的SABRE已经占据了旅行社订票终端34%的市场份额，联航的阿波罗是25%，东方的System One占17%，剩下的由环球和达美瓜分了。洛伦佐没有自己的订票网络，就只能被克兰道尔想出种种“屏幕科技”来痛扁。是可忍孰不可忍，洛伦佐决定自己做不出来的话就去买一个。
收购这东西洛伦佐是轻车熟路了，当下就对环球航空发动了兼并战，要的就是环球的订票系统，那可是克兰道尔当年在环球的时候搞的东西啊。环球的飞行员们可吓坏了，洛伦佐对大陆干的那一套又想放到环球来再干一遍？绝对不行！环球自己没有办法抵御洛伦佐的收购，于是他们请来了外援——著名华尔街杠杆袭击者卡尔.艾卡恩，请艾卡恩出面收购环球(艾卡恩二十多年后宝刀不老，今年就干成两件大事：把摩托罗拉一刀劈成两半；把雅虎的杨CEO赶回去重新做他的酋长
)。经过一番激烈的竞购，艾卡恩击败洛伦佐取得了环球的控制权。环球的飞行员们前门驱狼后门进虎，艾卡恩收购后把TWA当成自己的自动提款机，现金和资产往外转移，债务往里面塞，霍华德.休斯创立的公司从此一蹶不振，到2001年被美航收购了事，这是后话。洛伦佐在收购战中赚了七千五百万美元，可他还是没有得到自动订票系统。
与此同时，大陆在贝克斯的领导下蒸蒸日上。贝克斯对洛伦佐的收购手法既不懂也不感兴趣，他只想把大陆的内部经营搞好。贝克斯在公司里实行了员工盈利共享计划，公司每年的利润都会拿出一部分给员工分红。对飞行员还有特殊激励，如果飞行员为公司节省了油耗，省下的钱中的一部分可以归飞行员所有。这些措施对大陆那些新员工还真有效，大陆的航班持续保持很高的正点率，服务也大有长进，84和85年连续实现盈利。1985年9月5日，大陆寻求破产保护后两年，洛伦佐和贝克斯宣布大陆重组成功，脱离破产保护，所有债权人获得100%的清偿(当然，这不包括那些罢工的飞行员，他们的清偿率是0%)。
虽然苦事情是贝克斯干的，洛伦佐却抢去了所有的镁光灯。商业周刊，财富等杂志都把洛伦佐作为大陆浴火重生的第一功臣来大吹特吹，不知道贝克斯面对洛伦佐是不是有当年李奇微面对麦克阿瑟的感觉
。好在贝克斯并不太在乎虚名，他已经在想大陆以后的发展了。他要手下组成一个小组，研究大陆怎样可以进一步削减成本，提高服务。研究的结果包括以下建议：实行无纸机票和登机手续自动化，乘客凭信用卡订票，在自助终端上换领登机牌，打印行李标签，自助托运行李。要知道这是1985年，电子机票到九十年代中期才有航空公司开始试行，贝克斯这些主意整整超前了十年！奇怪的是，洛伦佐对这些建议丝毫不感兴趣，态度就象对当年布尔的公司文化计划一样冷淡。贝克斯觉得洛伦佐脑袋里面一定在想一些什么别的主意了，洛伦佐想什么他不知道，他也管不了那么多，贝克斯只管叫手下制定计划，把这些超前的建议付诸实施。
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鲍曼上校自从被查理.布莱恩打了一闷棍以后一直走背字，东方的银行团以上校不能有效地削减成本为由，降低了东方的信用额度，这下东方的财务更加捉襟见肘了。鲍曼正日子难过的时候，传来了大陆申请破产保护的消息，这下上校象是吃了兴奋剂，当天就录制了一盘致东方全体员工的录像带，要求立刻削减工资15%，如若不从，上校我就要有样学样，让你们大家都尝尝11章的味道
。鲍曼的手下立刻以最快的速度把录像带复制了无数份，分发到每一个东方员工的手里。上校还没有吓到东方的工会，先把东方的乘客吓倒了。大陆破产保护的时候一半以上的航班被取消，无数乘客被迫滞留机场，现在怎么？东方也有可能破产保护？那我千万不能买东方的机票。几天之内，东方的乘客取消了价值两百万美元的订票，连迈阿密的邮轮公司也不再为它们的乘客订东方的团体票了。查理.布莱恩的人抓住机会，雇了一架私人飞机在亚特兰大上空拉烟，在天上写下了“弗兰克.鲍曼立刻辞职”的字句，上校一时间灰头土脸。
不过布莱恩也知道玩这种东西不能过火，万一逼得上校心一横真得去申请破产保护，那么大家都没得玩了。既然要减薪，那总要从公司那里榨出相应的利益来才行，工会肯定是不能单方面让步的。那么布莱恩的条件是什么呢？ 布莱恩开出的条件是股权换减薪，东方的员工必须得到公司25%的股权，在董事会里占据三个席位，拥有对公司随时查账的权力。如果上校答应这些，工会就同意减薪。
鲍曼觉得这些条件完全不可接受，可是他的手下和董事会里的人都觉得这是一个和工会言和的好机会，也许当工人们拥有了公司股票，当布莱恩坐在董事会里每天看到经营报表的时候，他们就会明白经营这个公司有多么不容易，也许他们就不会动不动发动那些毫无意义的罢工了。鲍曼才不相信这个，上次布莱恩就是看了他的账本以后占了他的便宜的
，但是上上下下的人都想休战，鲍曼也就签了这个协议。布莱恩和其他工会的代表进入董事会以后，东方的劳资关系竟然平静了好一段时间。不光如此，有些以前不可思议的事也发生了，比如乘客的行李丢了，东方的员工会顺路在自己下班的时候把行李送到乘客家去。一时间东方的员工持股计划成了全国典范，商业周刊报道，哈佛商学院派人来研究，鲍曼也抓住机会，自己上电视做广告：“在东方，是公司主人在为您服务，不是雇员在为您服务。”
到了1985年，机械师工会又要续约了，这次鲍曼和布莱恩草拟了一个新合约，基本上是延续老合约的薪水，没有什么加薪。布莱恩一反常态没有和鲍曼争锋相对，反而回头游说工会会员接受这个协议。可是到了全体会员投票时，这个协议却被否决了。虽然布莱恩回头找鲍曼修改协议以后通过了投票，这件事却给他敲了警钟：不能跟管理层走得太近，要不然会像联航飞行员工会的头一样被扫地出门的。
到了1985年冬天，泛美的艾克又在佛罗里达航线上发动了价格战，“九十九块艾克”故伎重施，纽约到佛罗里达99块；过了两天，人民快运的布尔加入战团，飞佛罗里达69块；又过了两天，洛伦佐的纽约航空来了，39块；又过了两天，美航的克兰道尔来了，我不减价，但我决定在加勒比海的圣胡安——东方航空的核心市场，新建一个枢纽，美航要把东方赶出加勒比海市场！
鲍曼几天之内连吃一顿组合拳，再也撑不下去了，不得不对工会再一次发出要求，立刻减薪20%。与此同时银行团又天雨收伞，发出最后通牒，如果东方在1986年2月28日以前不能和工会达成减薪协议，银行团要收回东方所有的贷款，换句话说，二月底以前解决问题，要不就破产。
鲍曼上校当飞行员的时候，每次出任务总有三个备案：一个一切顺利的方案，一个对付不测的方案，最后一个方案就是跳伞。这回上校也做了三手准备：上策是谈判成功上上大吉；中策是谈判不成把公司卖掉；下策是破产保护。鲍曼自己也知道实现上策很困难，也许能达到的最好结果是中策，可是卖给谁呢？
正在这时洛伦佐的电话来了：“上校，我想和你谈谈System One的事。”
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 那个US Airways 是哪个的后代来者？ 对他们的飞机很不满意， 737-400 弄得好脏， 座椅海绵都漏着，机舱一股怪味。。。。
这个公司会不会破产啊。。。。 期盼中
家园 US Airways是个大杂烩 由Allegheny Airlines(那是杜邦兄弟创立的),Lake Central Airlines, Mohawk Airlines, Piedmont Airlines和Pacific Southwest Airlines(PSA，我这个系列里提过)逐步合并而成，那时称USAir，2004年America West收购了USAir，合并后的公司叫US Airways。
US Airways是美国全国性航空公司里服务最差的。这种杂烩公司里大多派系林立，公司文化冲突不断，要经营好了才是奇迹。
家园 我是肯定不会在坐US Airways 没想到这么差。。。。。
FAA 有没有关于机舱卫生条件的规定啊？
说实话， 我还没坐过这么差的飞机，卫生条件比灰狗平均水平还差。。。。
家园 【原创】逐鹿蓝天(四十七) 董事们一听，布莱恩这小子硬挺到最后一刻，现在终于要亮底牌了吗？当下两名资深董事又带着布莱恩坐电梯去了顶楼鲍曼的办公室密谈。鲍曼和其他的董事一起赶紧抓紧时间到大楼外散散步放松放松。
当鲍曼回头往会议室走的时候，他碰到了那两名刚从楼上下来的资深董事。“那家伙要什么？”鲍曼凑上去打听。“哦，别急，一会儿你就知道了。”
除了布莱恩需要回避以外，其他人都进了会议室。大家就座以后，资深董事公布了布莱恩的建议：机械师工会同意减薪，可是只减15%，布莱恩认为工会会员通过提高生产效率早就为公司节省了5%的成本了。
众人大摇其头，什么时候了，还在那里抠他的5%？
还没完那，资深董事接下去说：“布莱恩先生这个建议的前提条件是公司成立一个委员会来招募一位新的CEO。”
很好，鲍曼心想，终于图穷匕现了。鲍曼站起来说：“15%是不可能的，减薪不到20%公司就撑不下去。如果机械师工会同意减薪20%，我立马就辞职。”
这下鲍曼也得回避了，他出了会议室，找到了在外面踱步的布莱恩：“我已经告诉董事会，你们接受20%我就辞职。没人能管理这乱糟糟的公司！”
布莱恩还没回话，一位工会律师从会议室出来了。董事会的折中建议是机械师工会减薪15%，鲍曼留任董事长兼CEO，董事会指定一位布莱恩认可的副董事长。
布莱恩咆哮起来：“见鬼去吧！”
这时的总部大楼反而热闹起来了，好多东方员工都亲自跑来打探消息，看看公司究竟会不会被卖给洛伦佐，搞到凌晨两点的时候比平时工作日还人头攒动。终于会议室的大门开了，两个字很快地传遍了整个人群：“卖了，卖了，卖了！”
大厅里的电话总机响了起来，一位员工拿起话筒：“您好，这里是大陆航空公司！”
在另一头，原先还在为减薪幅度和公司讨价还价的飞行员立刻同意了公司的全部要求，减20%总比跟洛伦佐这家伙重新谈判要好，可是公司的谈判代表现在却拒绝签字了：董事会已经把公司卖了，那就应该由新主人重新来谈，我现在未经新主人同意就签字，到底有没有法律效力啊？
鲍曼也觉得这是个法律上的灰色地带，不过作为一位前飞行员，他还是要帮自己人一把的，上校告诉谈判代表：“签！出了事我负责。”
当飞行员工会的主席前来向鲍曼表示感谢时，他看到两行泪水从上校的脸颊上流淌下来。过了半天，上校只说出了一句话：“对不起。”
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布莱恩还在强作镇定，也许洛伦佐并没有想象中的那么青面獠牙，是商人总是可以谈判的，对不对？布莱恩立刻坐下来给洛伦佐写了一封信：
亲爱的洛伦佐先生，祝贺您成为东方航空的新主人。我们东方航空机械师工会的会员们一贯致力于提供高效优质的服务。我真诚地希望我们之间能够精诚合作，继续满足广大公众和投资人对我们的期望。我期待着在不久的将来与您会面，就公司面临的挑战和机遇请您不吝赐教。
布莱恩没有等到洛伦佐的回信
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第二天，鲍曼和洛伦佐出现在宣布收购消息的记者招待会上，接受记者的提问。
“洛伦佐先生，合并成功后鲍曼先生的去留如何决定？”
“你是问我上校会不会留任东方的CEO？当然会！合并以后东方将作为德州航空控股的独立子公司运营，仍由鲍曼先生管理。”
“即使合并成功以后？”
“绝对！”
鲍曼很高兴，他想从头开始，把东方重新救回来，这下他还有机会。然而几天以后，洛伦佐走进鲍曼的办公室，告诉上校合并一结束他就可以走人了，他洛伦佐已经物色了新的人选来经营东方航空。
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一天以后，洛伦佐在休斯敦约了贝克斯吃晚饭。“你在大陆干得漂亮”，洛伦佐说，“大陆现在已经救过来了，我希望你能去东方把那家公司也救回来。”
贝克斯只能在心里咒骂，又不是我要买东方的，我当初是拼命劝你不要买。现在烫手山芋买到了，反而要我去接手！
“大陆的事还没完，还有很多事要做。”贝克斯还在想他的那些点子。
“那些事让别人去做就可以了，我们需要你去迎接新的挑战。”
“只要对公司有利，我就去做吧。”贝克斯叹了口气，投降了。
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合并的最后一幕是召开股东大会，批准合并建议。布莱恩又一次行使了他作为股东的神圣权利，抢过麦克风讲个不停，把鲍曼和洛伦佐都骂了个狗血喷头。他在那里霸住麦克风不放，连会场里一位职业的股东维权人士也看不下去了，这位跳起来指着布莱恩大喊：“别在那里不知所云，讲到点子上去！”
这下布莱恩勃然大怒：“如果天上掉下一块砖头正TMD砸在你的头上，你TMD也会讲话不知所云的！”布莱恩继续大骂，连董事们都一个一个招呼过去。其他人不理他，开始投票，布莱恩还在那里讲；点票结束了，布莱恩还在讲；会议结束所有人都离场了，布莱恩还在讲；工作人员关了麦克风的电源，布莱恩更加高声地继续他的演讲；终于工作人员拉了会场的电闸，留下布莱恩一个人在黑暗中滔滔不绝
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当洛伦佐正式成为东方的主人后，东方航空市场部的一位资深经理带着一份计划去见洛伦佐，这是他在鲍曼时期就精心拟定的计划，就是没来得及执行，现在就要看洛伦佐的了。
这位经理分析说，布尔的人民快运已经过度扩张，将自己在财务上置于危险的境地了，只是现在业界，新闻界和华尔街还没什么人看出来。东方应该集中力量进军人民快运的老巢纽瓦克机场，在那里和人民快运打一场枢纽战，就象当年克兰道尔进军达拉斯一样。只要人民快运象布兰尼夫一样倒台，东方就能把纽瓦克据为己有，不光如此，东方还消灭了一个佛罗里达航线上的低价竞争对手，如此，公司的复兴指日可待也。
你的计划很好，可我得再想想，洛伦佐这就把经理打发回迈阿密了。那经理百思不解为什么洛伦佐对这个计划不感兴趣，他哪里知道洛伦佐对他的老朋友和老对手布尔另有一套想法。
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本章完，下章在此。
家园 【原创】逐鹿蓝天(四十六) 题外话：最近有很多朋友发消息提问，也有邀请在其他帖子里发表意见的。只是本人近来搬家，每天从早忙到晚，只能勉强保持这一系列每周有更新，其他的事务实在无暇顾及，在这里一并致歉。有些问题，以后系列写到相关之处，会再做说明。
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星期天下午，载着董事们的黑色大礼车一辆接一辆地开进了东方航空在迈阿密的总部。在总部的一个小礼堂里，所有的董事在舞台上的一张长条桌上就座，下面的观众席里则坐着董事们的助手。就在这个舞台上，决定东方航空命运的一幕上演了。
下午的日程无甚可述，董事们听取了鲍曼关于洛伦佐收购条件的汇报，同时监控着公司和三大工会之间的谈判进程。空乘工会是第一个让步的，他们毫无保留地接受了减薪20%的条件，并且已经在协议上签了字；飞行员工会还在认真地为减薪幅度讨价还价；只有布莱恩的机械师工会，压根就拒绝谈判，和公司没什么好谈的！看起来要避免把公司卖给洛伦佐，关键还在布莱恩身上。
董事们走完了下午的日程后随即休会去用简单的晚餐，回来以后所有的焦点都集中在布莱恩这里了。
“机械师工会还是不肯谈判吗？”
“对，我们和现在这个管理层没什么好谈的！”
董事们当然注意到布莱恩的用词变了，从“和公司没什么好谈的”变成了“和现在这个管理层没什么好谈的”，那这小子是不是在暗示工会接受减薪的条件是鲍曼的人头？
当然，没有一个董事会会仅仅在工会的威胁下就撤换一个CEO兼董事长，那样的话公司到底算是谁在做主？不过变通的方法总是有的。董事们当即再次休会，鲍曼拉着布莱恩和两个资深董事直接坐电梯去了顶楼鲍曼的办公室。一进门，鲍曼让布莱恩和资深董事们单独谈，自己出去打电话了。
两位资深董事向布莱恩开出了妥协条件：鲍曼将留任CEO和董事长，董事会将委任一位布莱恩信得过的人当副董事长，这样的话，机械师工会可以接受减薪吗？
没门。布莱恩斩钉截铁地说，鲍曼不走，绝不让步。
董事们愤怒了，他们开出了一个非常优厚的条件，却被布莱恩不假思索地否决了。
布莱恩回过头来提出一个反建议，机械师工会会员薪水不变，但是工会保证提高工作效率20%，如果六个月内不能达到这个目标，立刻自动减薪20%，如何？
门都没有。这回是两名资深董事异口同声了。
这时鲍曼从外面开门进来了，原来他出去打电话是找温皮辛格来搞定布莱恩，现在温皮辛格就在电话上，鲍曼叫布莱恩去接电话。
“情况怎么样？”温皮辛格问。
“还僵在这里呢，”布莱恩回答，“他们威胁要把公司卖给洛伦佐，我不吃这一套。”
温皮辛格沉默了，一方面，他想要避免卖给洛伦佐的结局，可这布莱恩看起来就是不想让步；另一方面，他又无权炒掉布莱恩自己上台来谈判。而且不管温皮辛格和布莱恩如何地意见不同，在有一点上两人是一致的：要让工会会员通过任何妥协案，鲍曼必须走人。温皮辛格最后只对布莱恩说了一句：“放手去干吧！”
布莱恩转身把话筒递给鲍曼，头也不回地走了。温皮辛格向上校解释说他对布莱恩无能为力。
“你知道这意味着东方航空玩完。”
温皮辛格想说一些什么话安慰一下上校，结果只蹦出来这么一句：“那也只能让它去了。(So be it.)”
当所有的董事们重新回到小礼堂内就座时，已经是晚上11点40分了，洛伦佐的最后通牒只剩20分钟到期。鲍曼终于无法控制自己的怒气，他拍桌子对着布莱恩大喊：“我要告诉全世界你毁了这家公司！”
布莱恩毫不示弱：“我也可以告诉全世界你毁了这家公司，我们这样吵来吵去有个鸟用！”
其他董事们可没有兴趣听这两个人互相拍桌子，现在这些人的心里充满了恐惧。
做大公司董事原本是很舒服的一件事情：每年什么事也不干，开几次会，就能够拿到优厚的报酬
。做航空公司的董事还有额外的好处：坐飞机都不用花钱，还是头等舱。可是现在，如果公司不卖给洛伦佐，那只有宣告破产一条路，那样现有的公司股票立刻一钱不值。要真是这样，必然会有股东们的集体诉讼等着各位董事们，为什么明明能卖个六亿美元的，到头来却搞个鸡飞蛋打？你们是怎么保护股东权益的？要是输了官司的话，每个董事的个人资产都有可能被法庭拿来偿还受损股东，这可不是闹着玩的！而现在，离洛伦佐定下的最后期限只差20分钟！好在洛伦佐一个电话打过来，把最后期限推到凌晨4点钟，总算给了董事们一点喘息的时间。
董事会雇佣的律师事务所也试着安慰董事们，你们还有最后一道防火墙，因为你们雇佣的投行还没有就洛伦佐收购案的公平性出示意见，所以你们大可以等到意见出台再说。现在卖的话，如果投行说洛伦佐的收购条件对股东不公平，你们不是一样损害了股东权益，照样会有集体诉讼的风险？
这时洛伦佐的第二个电话来了，如果董事会通过收购案，洛伦佐愿意为每位董事提供三千五百万美元的诉讼保险
。还有什么可说的呢？反正也没有第二条路了，文件就在桌上，那就投票表决吧。
布莱恩突然说话了：“且慢！”
家园 不知道工会与工会之间有没有协调 像这样，先让步的工会不就吃亏了吗？
家园 忍不住放狗搜了一把，剧透~ 当时，总部设在休斯顿的大陆航空公司还是一支由声名狼藉的弗兰克·洛伦佐（Frank Lorenzo）用五家航空公司拼凑起来的杂牌军。美国政府于 1978年解除了对民用航空公司的管制之后，洛伦佐正确地意识到地区性小型航空公司的日子不会好过。于是，他把自己的得克萨斯国际航空（Texas International Airlines）、大陆航空（Continental）、边疆（Frontier）、纽约航空（New York Air）以及人民捷运（People Express）等公司合并起来，统一叫做“大陆航空公司”。洛伦佐后来又买下了东方航空公司（Eastern），但由于他实行破坏工会的策略，惹恼了员工，最终使东方公司宣告破产。为啥俺总是觉得工会才是声名狼藉呢。
家园 这个系列赶上了三大的事情，显得越发的有趣 楼主加油
家园 欲知后事如何,且等下回分解!我花等! 家园 同样的戏码正在三大上演