主题：世界电动车开发状况兼谈“VOLT”和“F3DM"的异同 -- 积吉
家园 我们老板说比亚迪的货不知道真假 比亚迪的汽车有好几年了，不过作为同行，他都没看过。不可信啊！
家园 比亚迪的车销量已经冲进前十名了 比亚迪的车月销量已经冲进前十名了。
其中F3，10月效率1.5万辆，超过了捷达。成为10月销量最大的车型。
另外F3还是很常见的，
俺在北京，小区就哟一辆
家园 没看出车行的门外汉能有啥优势 楼主你实在太乐观了,厂家要象你一样乐观,一定会跌倒的.
没有发动机，没有变速箱。全新的电池技术，全新的电机控制技术，全新的电池管理技术。这些都是新的没错,但,这些,和一辆好车之间,有啥关系呢?
一辆好车,要的是,安全性好,故障率低,维护成本低.这些和你说的那些,一点关系都没有.没有做过车的人,如何知道怎样才能将车做得更安全,更可靠?说个最简单的例子,碰撞试验,这个没有点积淀,不挖几个高层人才,没见过谁能速成的,就是中国自己的车厂,在这里就摔过大跟头.故障率方面,一些小故障,比如天窗漏水,比如电动车窗下去上不来了,哪怕只是雨刮不工作,就可能导致车主在雨天不能开车.一辆车,几千个零部件,比亚迪自己能生产的,不过一套动力系统而已,其他部件,要从几千个供应商里,挑出合格的几百个来,如何管理复杂的采办物流质检,没听说有企业可以一步登天的,何况比亚迪现在能不能做个好的,40万公里无大修的动力系统---这个可是轿车的基本功了---都还没被验证.现在就预言比亚迪前景如何可观,实在是太乐观了.倒不是我乌鸦嘴,现在就有这样的心态话,万一遭遇挫折,不能及时调整心态应对的话,产业界里,流星可实在是数不胜数了.
谁先开发出来谁就占有市场先机，就更有可能赢得这场技术革命的胜利。这就更不靠谱了.日本三大车厂进军世界的时候,和美国三大比,没有在任何地方占有先机,结果照样赢得胜利,如果电池车是下一代车,结构可以用上1个世纪的,那么领跑10年,能算什么?
一句话,打好内功先.
家园 我最近看了一些东西,觉得您还是夸大了电池动力得作用 比如说,为了toyota的Hybrid技术,消费者需要支付额外的7000-30000美金,价值全车的1/3.
如果是用奔驰的Bluetec,只要2000美金,仅加多1/25左右
如果是你,你选哪个?
家园 所有的清洁能源应用都有这个问题 环保不是免费的。所以能源政策就很重要，是鼓励推动引导技术成熟成本下降，还是任其自生自灭。
国家新公布的新能源汽车政策里就有厂商研发补贴和消费者补贴两项，希望配合燃油税改能够起到一些作用。
家园 环保政策不是干那个用的 环保政策（或者更明确一点，替代能源政策）是为了避免（减弱）油价波动对经济的影响，文章在工作电脑里，就不引出处了，如果您感兴趣，我会给出。
但是，说一千道一万，这种激励是有限的，替代能源要能被接受，必须（在短期内）表现出对传统能源的优势（或潜在优势），而不是现在这种情况。从现在的油价来看，我国率先进行补贴比较难，补贴能补贴多久，多少呢？何况，补贴谁呢？
所以我就更不信比亚迪能成为这个领头羊了
当然，打从心眼里，我是真希望哪个国内的企业能成为这个领头羊的