主题：【原创】X2，直升机的革命 -- njyd
家园 硬要用swash plate也可以，就是磨损大了点 X2的机动性要求不知道有多高，大功率桨盘要倾斜，机械上恐怕不容易。
家园 请问有什么证据说X2没有用Swash Plate？ 我在这个讨论中只看到楼主在第二页的一个长发言中说X2没有循环变距，但楼主没有给出相应证明资料。
我觉得X2装周期变距以及Swash Plate在技术上并无障碍，所以希望知道有什么证据证明X2没有这些？
家园 我没有证据，只有观察 
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是典型的swash plate
外链图片需谨慎，可能会被源头改swash plate的细节
外链图片需谨慎，可能会被源头改卡-50的swash plate，上下桨叶各有一副
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个“笼子”结构比通常的swash plate小得多
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个又像有swash plate
顺便说一句：刚性反转旋翼可以通过旋翼变距来实现横滚，第一副旋翼保持桨距，第二副减少，第一副旋翼的左右不对称升力就产生横滚作用。不过还不知道俯仰是怎么实现的。
你有X2使用swash plate的确切证据吗？
家园 你说的横滚只能在有相当速度下才能实现 因为ABC旋翼中单个旋翼的不对称升力在悬停时不存在，在低速下升力差小。
家园 我的观察可以推导出不同的结论： 我的观察是：X2可以把相应的Swash Plate机构装在桨毂内。因为：
1、X2的桨毂要粗，因为这个桨毂要承受常规直升机根本没有的巨大应力————在两付旋翼之间的巨大不平衡升力。
2、X2的高速度要求使得常规Swash Plate阻力过大。
3、上述1和2的综合就是把Swash Plate以及周期变距机构装在桨毂内。
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所以，我很想知道有什么证据说X2没有“循环变距”、没有Swash Plate？
家园 说说怎么把swash plate装进桨毂吧 有使用实例吗？
家园 我的看法 我的看法：
1、X2粗大的桨毂转轴利用其转轴壁承受两付旋翼巨大的不平衡升力。具体到这个转轴上，是弯曲载荷。这个弯曲载荷根本不是常规直升机细细的桨毂转轴能够承受的。
2、X2的桨毂转轴的内部，可以安装总距和周期变距的机构，包括Swash Plate。一个证据是下面的录像中，X2在推进螺旋桨停止时以直升机状态的诸多飞行，甚至有侧飞。这意味着X2要么有周期变距，要么有我前面猜测的桨盘倾斜。我在二者之间倾向于周期变距：一是因为周期变距机构可以在桨毂内；二是因为X2对于桨盘倾斜来说太大了，不合适。
请尤其注意下面录像中X2在推进螺桨停转时的动作：
http://www.youtube.com/watch?v=1QYLYCMQMQo&feature=related
补充：修正一下我的看法——根据晨大前面提供的X2侧视图，我觉得下面旋翼的Swash Plate可能在桨毂轴外，但是上面的旋翼的Swash Plate应该在桨毂以内。
家园 关于悬停时如何原地转向： 关于悬停时如何原地转向：
依靠两付旋翼使用不同的总距。一付旋翼的总距小，从而扭矩小、升力小；另一付旋翼的总距大，从而扭矩大、升力大。
因为两付旋翼是反转，这样就实现了在悬停时原地转向。
关于没有周期变距如何侧飞倒飞，我还不清楚。我觉得大概是西科斯基在这个试验机上为了简单放弃了周期变距从而放弃了侧飞倒飞的功能。