主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
家园 送花!唐老鸭来了 不知这图对吗?请忘情兄看看
这个是中华之星
家园 庙大了 就不怕砸牌子了，何况还有民族工业这个大罩子护着。
当年Ford设计失误，搞得翻车连连，最后还是找了firestone这个替死鬼才摆平。这家企业倒是连替死鬼都省了，直接说自己是民族工业就抹平。
家园 恩 分析得很有道理啊 请教个问题 “这种轴报装置经过全路全面推使用，证明其性能稳定可靠，宁可误报，也绝不漏报，不知道避免了多少车毁人亡事故的发生。”
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能否简单谈一下 这套轴温预警系统的基本工作原理是什么？可靠性为什么会这么高？
谢谢
家园 轴报装置其实很简单 就是在每个轴箱上开个孔，装个温度传感器，全车共八个，另外在主梁下面装了一个温度传感器，这九个温度传感器采集的数据通过数据线传到车上的轴温报警仪里，然后转换为数字信号，显示出来。轴报仪主要就是拿八个轴温和外温数据进行比对，只要超过45度（以前设置为40度），仪器就声光报警。这个设备结构简单，性能可靠，不是说非得高科技就一定可靠，其实在工程上越简单越可靠。
这个设备只要运行时开机，就从来没有漏报过的。当然，有时候因为感温探头故障，可能会有误报，让人虚惊一场，但从来没漏过故障。不知道避免了多少热切轴事故，不知道挽救了多少次车毁人亡的事故。
这种设备是铁路客车的标准配备，价格低廉，使用广泛，口碑不错。
家园 哦 明白了 谢谢
家园 应该是普通的半导体测温， 二极管有它的温度-电流特性，利用这个特点可以测量温度。另外，这样的系统成本也很低廉，便于大规模布置。
红外线测温系统造价要高得多，而且红外测温是非接触式的，考虑到车底的工作环境，接收头很容易被弄脏而失效。
家园 红外测温系统在九十年代末期已经装备了 路局车辆处下面专门有一个红外线探测所，安装在线路上的传感器把探测到的路过车的轴温数据传回所里，有异常立即通知调度并转给随车列检人员。
和车载轴报仪相比，这套系统成本很高，而且误报率非常高，比轴报仪高得多。因为它只探测温度，而不管是哪里来的温度源。结果列车运行时，车上的热水排出来飘到转向架上，红外测温系统都能报警，往往一核实，纯属误报。但我们铁路上安全第一，安全压倒一切，宁可误报一千，也绝不能漏报一个
家园 一般硅二极管测到400K也就差不多了 二极管温度计往低温测比较灵敏，往室温以上测，差一点。硅的到400K，也就是127摄氏度，差不多了。不过这里也许够用了。但这种温度计的接触点设计也是问题。比如体温计，半导体测温，很便宜，但是到达稳定值颇有一段时间。列车上这么用估计不行。另外，二极管本身的筛选，校正也会增加成本。
红外线贵一点，毫无疑问，但也不是贵得不得了的事情。还是拿体温计说，ear-thermometer，测量耳朵里面的温度，家庭可以用得起。红外线温度计对高温会比较有效。测温灵敏，精度高，可以轻松满足列车实时监控的要求。至于防止探头被脏东西污染，我想保护装置比半导体温度计接触点设计可能还来得容易些。
家园 我猜是红外线？
家园 看来铁手也同意呀，双宝 恭喜：你意外获得【通宝】一枚谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
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家园 问个外行问题 类似的动车轴承是普通的ball bearing还是sleeve bearing?如果是sleeve bearing,它是否带有外置冷却器(换热器)?