主题：【原创】戍边——之：蓝天边防线 -- 39879jx
家园 【原创】戍边——之：蓝天边防线 嘟——，嘟——，嘟......，随着几声划破寒冷寂空的尖利哨声，传来的是“起床！”“起床！”“起床！”“快起床！”“动作快啊！”一帮“死猪们”开始骂骂咧咧的在各自的铺板上坐起，揉揉眼，套上毛衣，抓过皮裤套上，穿上袜子，双脚往靴子里一站，扣好“校门”，拉上背带，叠被，洗漱，穿上皮外套，带上皮帽子，竖起领子，把皮手套的带子往脖子上一挂，俩手各往手套里一插，然后鱼贯出门。
室外是零下二十五度的沉沉黑夜，时间是早上5点。站队，机组点到，分队点到，上车，在凛冽的寒风里，象一根根黑木桩子一样戳在敞蓬的车厢里，摇晃着，颠向机场。
......
“吱——。”刹车声过后就是一阵“哚哚”的跳车声，黑木桩子四散开去，来到各自的飞机前，七手八脚地解蒙布，拆除附件，按线路例行检查，准备工具，一不小心嘴唇碰上了炮管，立马被粘掉一层皮，别出声，自认倒霉吧。让人知道了会被瞧不起！几百人的整个停机坪上几乎听不到人说话，只有各种工具接触机身发出的声音，一切都是老生常谈、驾轻就熟的，一切都在默契中进行。
30分钟后，“48号准备完毕。”“49号准备完毕。”“50号准备完毕。”“54号准备完毕。”“55号准备完毕。”“56号准备完毕。”“60号准备完毕。”“61号准备完毕。”“62号准备完毕。”......。
中队长拿着飞行计划开始点：50号1号位，61号2号位，......55号8号位，上起飞线！ 牵引车鱼贯而来，在每架飞机前划一个半弧，倒车，挂杆，机组上车，开车！向着起飞线接踵而去。
起飞线上——在这九曲黄河的上游共和国最北边的一条起飞线上，卸杆，撤杆，摆好梯子，此时，远远的东方地平线上，一大盘血日已悄悄的露脸。晴空万里，无一丝云彩，呵呵，又一个大好的飞行日啊！远处的路口出现一个黑点，越来越大，越来越近，那是送饭车来了，这才觉得肚子是饿了。不知谁大叫一声，吃饭啦！哗——，真有点兵败如山倒的架势，黑桩子们全向休息室涌去，那里即将上演的是有关生存之第一层次的“战争”。从来如此！
我吃饭慢是有名的，纵有吃不饱的风险也舍不得放弃细嚼慢咽的优良习惯。往往才塞下一个馒头灌下一碗小米汤，那边已传来吆喝声：“开飞啦，开飞啦！快点！” 于是乎，呼啦啦，一帮黑桩子们丢了饭碗往起飞线上撒鸭子跑。
有时几乎是同时，老飞们也象帝企鹅一样，一摆一摆地过来了，性格外向的，大家打个招呼，性格内向的，就跟陌生人一样，咱们也就来个目中无人。老飞们各自围着自己的飞机转一圈，看看这，摸摸那，没问题，就OK！蹬梯进舱，咱跟上，踩在梯子上，把伞带给他搭上，弹射座椅带扣上，拔下弹射座椅保险插销缠在梯子上，氧气面罩给插上，老飞开始开电门，检查座舱状态，与塔台通话：“洞幺，三洞拐完毕。”塔台：“三洞拐开车！”老飞：“三洞拐明白。”然后对我说：“开车！”我松开油门把手，按下双发点火按钮，两眼紧盯着温度表和转速表，若温度上升过快而转速没上来，则要在慢车区和停车位之间的几毫米内调节油门把手，让温度缓升，让转速上来。这需要经验。待一切搞定，向后一挥手，示意撤掉电启动车，然后重点检查1、2、3、4油泵电门在打开位，此时的老飞：“洞幺，三洞拐启动完毕。”塔台：“三洞拐可以滑出。”我再帮老飞扣上氧气面罩，关上座舱盖，下梯，拿梯，退后几米，面向老飞。须臾，老飞举起左手（掌背向外，5指向上。），双眼注视我，我抬左臂向左方向平伸，老飞松刹车推油门，飞机就滑出起飞线向跑道头上滑去。
飞机滑到跑道头上，摆正，老飞再检查一遍，报告塔台请求起飞，塔台命令起飞，老飞握紧刹车，推油门，待转速上来（机头下沉），然后一松刹车，飞机就如离弦之剑，刺将而去！
到此，这飞机我是把它安全地送上去了，能不能回来？不知道，全看那老飞的造化了。
走完了起飞的程序，然后拖上牵引杆找一辆牵引车挂上，拿上工具，偏腿上车，向机场的着陆线奔去。
着陆线又是另一番景象。黑桩子们最无聊的就是这个时候，看书不连贯，打牌下棋不允许，除了唠嗑儿就是打盹儿。一会儿就听外头的值班员在喊：50号，接机！一会儿又喊：48号，接机！......。就这么一架一架的喊过来，机组就一个一个往外蹭，一边往牵引道上走，一边给滑过来的飞机打手势，让老飞尽量往前靠，咱好少走几步。有的老飞挺体贴咱的，会自觉地往前靠，有的就嫌磨蹭，刹死了算了，那就苦了咱了，拖起牵引杆，拿上工具，边走边骂：小鸡巴熊样儿，又停那么老远，狗日的！脸上已经挂不住了，资历浅点的只能忍着，资历老的就会送上一句：伙计，下次劳驾你尽量往前挪挪好吧？老飞一般不敢呛声，因为他知道这帮黑皮不好惹。有时候，老飞会说：伙计，这个操纵杆有点重啊。我就说：哦，那完了“飞行后”我检查一下。淡淡的几句来往都是例行公事。
老飞下了飞机，机组接手，挂上杆，搭上车，从梯子上解下弹射座椅保险插销，插上，我往座舱里一坐，趁着牵引的过程就把座舱检查完了，到了加油线，一边加油，一边就把飞机走一遍，也检查完了，加了油充了氧，再往起飞线上拉。有时候，会来个指令：50号，下个起落挂副油箱！我就要开骂了：你TM早干什么去了，我都到了这儿了你才通知我！一般情况下起飞线上会把最新指令打电话告诉着陆线值班员，值班员再通知机组，那机组就在牵引路过机位时把准备工作做好，免得往返麻烦。但有时一架飞机有故障了，备份机又没了，只好临时“嫁祸于人”了，事情是好理解的，只是不骂白不骂啊。
最憋屈的是这儿刚到停机坪挂了副油箱，又回到加油线加了油，新的指令又来了：50号，投副油箱！好嘛，折腾上了。没办法，军令如山啊，连骂的情绪都没了！抽油，投副油箱，再上起飞线。大家看过《突袭珍珠港》，日本航母上那此起彼伏的：挂炸弹！卸炸弹挂鱼雷！卸鱼雷挂炸弹！卸炸弹挂鱼雷！就是这个味道。
飞行日，就是在起飞线与着陆线之间的穿梭中飞逝的。
是啊，已飞逝了30多年了，很是想念那样的日子。最近听说当时跟我一个分队呆了5年的战友（一非常好的好人，就是那个48号机组的，杭四中的。）几年前作古了，在利群工作，胃癌，50都不到啊，真是，弹指间的事啊！
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家园 启动不是飞行员自己来呀？ 长见识了，现在还是这样吗？
家园 怠慢了，致歉。 J6的座舱盖是向后滑动打开并锁定的，加上发动机的性能也不是最佳，所以，条例规定由机械人员协助飞行员启动发动机；而同时代的Q5的座舱盖是向后翻起打开并锁定的，加上其进气道口就在座舱两侧，不利于机械人员协助飞行员启动发动机，故条例规定由飞行员独立操作启动发动机（技术上如何保障俺不清楚）。
现在的飞机应该都由飞行员独立操作启动发动机。
家园 J6还是强五？呵呵 那个老羊皮大衣还留着吗？我曾经穿着校官常服（不是地勤，不发老皮袄）大冬天趴在飞机上，铝蒙皮就像个大散热器两分钟就好像把全身得热量都抽走了，冻得嗖嗖得，下了梯子下来跑俩圈继续上。好容易熬到了中午钻进小棚子喝羊肉汤，就想着地勤得兄弟端着饭盒在跑道边蹲着吃，真辛苦啊！花老同志
家园 【原创】握手，九曲黄河第一曲旁的战友。 还记得当年的黑皮、蓝皮、破草帽。
当年去炊事班帮厨，冬天一保温桶刚烧开的热汤，里三层外三层用改制的褥子裹上，等汽车拉到外场也就剩一点温乎劲儿了。其他饭菜就惨了，铝饭盒得放在发动机喷口里（刚返场的飞机）再热一下，那个味啊……。
家园 呵呵，铝饭盒？看来你们进步多了。 呵呵，倒是把个相当重要的破草帽给忘了，不该，不该，真当很不该啊！
应该还记得那墨镜不带在眼睛上的时候是在那儿吗？
反正咱们那会儿是清一色的斜挂在下巴颏儿下。俺以为那是地勤的标志，现在俺还是这个习惯。
家园 白天飞行的地勤弟兄们苦啊，冬天天不亮就要起床 去机场作飞行前检查。受冻不说，关键是觉不够睡，困！独立大队飞夜航，白天睡觉，晚上飞行，早上可以睡懒觉。呵呵。
家园 呵呵，正是好睡的年纪，睡不够是挺难受的。 记得，夏天最早是4：30起床，6：00开飞。
列队往机场走，静静的，没人说话，只听见衣服的摩擦声和不时发出的拍打蚊子的声音，再看这些蓝皮们，一个个摇头晃脑，眯着眼，走得前仰后合，一会儿撞了前面的人，一会儿又被后面的人撞了，再不就是踩了别人的鞋，可就是没人抱怨的，这一方面是理解，另一方面是舍不得把精力花在抱怨上，还不如抓紧时间打盹儿呢。
到了周日，上午是9：00开饭，于是，集体睡懒觉，直睡到起床哨吹响，一骨碌下床，套上皮就出门，列队去吃饭，有人说：嗨！瞧你，脸都不洗就吃饭了。那个答：没有肚子哪有脸啊。
呵呵，绝对精辟啊，大街上走走就知道了，真理啊！
