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主题:工信部准备采用日本的电动汽车标准,国内厂商怎么办? -- 尖石

共:💬65 🌺60
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    • 家园 更值得关注的是动力电池的标准 那个才是致命的
    • 家园 这事情太莫名其妙了。

      如果从市场保有量来看,日产和武汉市无法与比亚迪和深圳市抗衡,日产车型进口需要30万,及时每辆车政府补贴6万,也需要24万元,一般人无法接受。但比亚迪车如果补贴6 万,则车价会在5万元左右,一般市民都可以接受。武汉市买300辆车,深圳市用同样的钱可以买到1400多辆车,在政府的购买方面武汉远不是深圳的对手。而且锂电与铁动力还有不少的差距,比亚迪的纯电力车续航能力已到达400公里以上,而锂电的续航能力还不到200公里,相差太远。在汽车领域比亚迪不及日产,但在电池领域比亚迪是全球老大,日本的专业电池生产商都不是对手,日产差的就更远了!更何况奇瑞的锂电车即将上市,大概不超过10万元,在这两个本土对手及其背后的深圳和安徽两大省市面前,日产要出头很难!其实日产与武汉的合作只是企业的梦想与地方利益的一厢情愿而已,中国汽车好不容易有这么一个世界领先,不用受制于人的领域,怎么会把标准的制定权让给外国人呢?尤其是与中国人积怨很深的日本人呢?中国政府在这方面是不会做出有违中国人感情方面的事情的!因此比亚迪的标准背后是中国政府,这一点毋庸置疑(奇瑞以后也可能会采购比亚迪的 铁动力电池)。

      使用谁的标准,就意味着为了的垄断地位,因此制定一个相对开放没有技术和专利壁垒的标准是关键。如果某一厂商要将自己的技术作为标准,它就必须放弃与之相关的所有专利保护 。

      新浪上的两条留言。谁评论评论,说的有没有道理?

    • 家园 一般人是卖国无门阿,

      这家伙好像是他鼓吹过耐住寂寞二十年?被奇瑞和比亚迪打脸后,难道勾结日本人来报复?

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