主题：工信部准备采用日本的电动汽车标准，国内厂商怎么办？ -- 尖石
4月10日，由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛在北京召开，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、财政部副部长张少春等高层领导均悉数到场，就“电动车如何产业化”的核心问题展开讨论。
作为会议惟一协办方，雷诺-日产集团，是这次论坛最大的受益方，收获了一系列协议订单。日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。 目前工信部已经委托有关单位制定电动汽车的相关技术标准。
在政策方面，苗圩提出了电动汽车产业化未来政策支持的方向，在中央财政明确了新能源汽车补贴推广的政策之后，从长期来看，充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠等方面还存在较大扶持空间。
针对电动汽车的产业化，国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学汽车工程系主任欧阳明高在论坛上提出三点建议：一是以锂动力电池为重点，掌握自主核心技术；二是以小型电动轿车为重点，推进自主品牌新能源汽车大规模商业化；三是以电动车标准法规为重点，建立自主产业政策体系。
300多个参会代表涵盖了涉及政府、专家、企业以及整个电动车产业链条的众多业内人士，除科技部、财政部、工信部、交通部等相关部委，大众、丰田、宝马、奔驰等众多跨国公司和一汽、上汽、东风、长安等本土企业领导之外，还有武汉、长沙等13个示范运营城市的代表，以及电网、电池、电动汽车运营商等等。
在日产和工信部签约之后，苗圩接受媒体采访时明确表示，“电动车主要是充电站的建设，先把日本这方面的经验拿过来，根据我们的实际情况进行调整。具体来说，选择武汉做一个示范，根据示范的结果再来定夺。”
工信部与日产的合作也从另一个方面说明，跨国公司在中国的新能源技术标准上的话语权争夺，已经趋于白热化，其中尤以日本企业的动作迅速。从之前的丰田混合动力技术标准，到现在的日产电动车技术标准，两大日本公司已经把中国的新能源战略，牢牢地跟自己绑在了一起。
在这次电动汽车论坛中，并没有比亚迪和奇瑞的代表，而这两家企业已经在中国推出了自己的电动车产品，特别是比亚迪早已明确表示将在今年推出纯电动车——E6。“比亚迪双膜电动车在电动车和新技术方面提供了另外一种整合方式，很值得研究。”欧阳明高在论坛上强调。
针对记者关于比亚迪的提问，日产志贺俊之表示，“比亚迪以生产电池起家，他们的技术能力也是非常高的。需要强调的是，我们欢迎在同一个平台上竞争，日产将尽自己的努力。”
一场关于电动车轿车的圈地运动已经展开，作为电动车13个试运营城市中的成员，武汉和深圳显然已经走在了电动轿车产业化的前面，前者与跨国公司——雷诺日产联手，后者绑定本土企业中最先在电动车领域发力的企业——比亚迪。
有消息显示，深圳市政府已经开始着手制定针对个人电动车消费的具体补贴政策，预计将在5月份出台，而充电站等基础设施建设也已经取得突破性进展。有业内人士更直白地推测，国内外汽车企业针对中国电动车标准的争夺，最终取决于各自的实力，电动汽车的产量和市场占有率将起到决定性作用。
在中国推广电动车，讨论电动车标准，居然不请中国最有实力的生产厂家参与，而把日本厂家请过来。按照中国工信部的意思，中国电动车的标准都要由日本企业制定，中国的新能源汽车要领跑全世界，岂不是笑话吗？
苗圩从东风日产快速升职到武汉市市长、工信部副部长，现在他主导引进日产电动车技术及制定电动车标准，日本的车企所谋不小啊！
这家伙好像是他鼓吹过耐住寂寞二十年？被奇瑞和比亚迪打脸后，难道勾结日本人来报复？
新浪上的两条留言。谁评论评论，说的有没有道理？
确实，在汽车领域内国内能做到世界第一的太少了，好不容易有了却还要弃之不用。啥意思啊？
日产出过纯电动的车么？
我身边认识的不少人很多都是在搞电池的，锂电的大型化安全性一时还找不到出路，燃料电池天知道那年能实用化，国家科研投入层面已经开始减少燃料电池的投入了.
这和题目差的也有点远了吧？
国内这种领导拍脑袋严重的地方，标准也没那么吓人，
换个领导，标准也许就换了
不符合标准，有了市场占有率，自然能把标准改过来
国内这么干还是行得通的目前
电动自行车当年似乎也被某些城市禁止，现在还有人管么？
一夫当关，万夫莫开。所守或非亲，化为狼与豺。
这位专家的建议应该是大方向。至于先把日本的技术忽悠过来试点一下，也没什么不好的。中国那么大总不能就让比亚迪奇瑞独享。事情可以同时做。
这是电动车主管部门各势力平衡妥协的结果，为的是不让深圳独大。
有意思的是选择了日产做合作方。日产的电动车远远不如丰田，更别说日本的汽车动力电池业已被美国阉割了。日本的锰酸锂电池用在汽车上安全性不行，成本也非常高。