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主题:工信部准备采用日本的电动汽车标准,国内厂商怎么办? -- 尖石

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家园 国际燃料电池汽车有个标准,同日本的标准有什么区别?

SAE燃料电池汽车(FCEV)标准委员会燃料电池汽车标准

外链出处

家园 关于超级电容电池的问题随便说两句

超级电容电池最关键是电介质的耐压值,耐压值愈高,电池的比能量密度就愈大。

目前最牛的超级电容电池是EEStor的法拉第电容,耐压值做到557V/m,厚度做到9.81m,比能量密度达402WH/公斤,牛逼的不行。但被怀疑的地方是随着温度和电压的升高, 电介质的耐压值会剧减。上海的电容电池公交车测试中已显现这个问题。

实验室和实际是不一样的。对于超级电容电池汽车我只问一个问题:充好电的车放一个晚上第二天电量还剩多少。还是自放电的问题


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家园 可以用二甲醚燃料电池,能量密度是甲醇的两倍

甲醇燃料电池我倒不看好。我不喜欢甲醇。对人体健康的潜在危害太大。

(1)二甲醚的来源丰富,且多样化,大规模生产的成本低,保证了DDFC 的经济性及其大规

模应用不会受到能源短缺的限制;

(2)二甲醚物理性质与液化石油气和天然气相似,储运方便,可以与现有的液化石油气和天

然气基础设施相兼容,降低了DDFC 的商业化成本;也大大降低了这种新燃料进入能源市场的

门槛,使其更容易被生产商接受,更容易达到消费者的要求,这是二甲醚燃料电池优于氢气燃

料电池的地方;

(3)二甲醚在电解质膜中的渗透造成的电池能量损失小,与DMFC 相比,可提高电池的法拉

弟效率和电池寿命;

(4)二甲醚是以压缩气体的形式存放,燃料电池系统中可以省去燃料加压泵等部件,因此,

DDFC 系统简单,可以提高电池的整体效率;

(5)二甲醚无毒性(优于甲醇、甲醛),无腐蚀性(优于甲酸),能量密度高,一个二甲醚分子经

过电化学氧化可以提供12 个电子的电量,是甲醇的2 倍。

如果大规模新能源发电系统最后建成,氢燃料电池必然是最终选择。

家园 二甲醚是个好东西

储存略有一些不便,不过不是大问题。是一个重要方向。

除了燃料电池的应用,二甲醚直接作为液体燃料,也是有前途的。

国内的二甲醚产量世界第一,不过大部分都掺到液化石油气里面了。去年国家已经禁止这个做法了,现在二甲醚的厂子日子不大好过。

家园 稍有理智的人也会想到

充电标准必然是全世界主流厂商共同认可的一个开放式标准

Automakers agree on common plug to recharge electric vehicles

http://www.engadget.com/2009/04/19/automakers-agree-on-common-plug-to-recharge-electric-vehicles/

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