主题：【原创】在车祸中如何估算车速？ -- 赫然

上次讲到Searle公式不是万能的。它不能很好的诠释抛出距离很短的和很长的情况。

抛出距离很短的情况，一般伴随着低车速车祸。低车速车祸首先要克服的是碰撞点难以确定。由于撞击力度不大，残留物会很少，或者基本没有。这就给确定碰撞点带来极大的难度。进而无法确定抛出距离。这种情况一般发生在时速30公里以下。

这种情况下，有另外一个方法可以用来估算车速。就是用车辆损毁的情况为依据。如果发生车祸是行人在走动或者跑动，那行人和车辆的两次碰撞点之间会有水平距离。以这个距离和行人的速度，就可算出车速了。不过，这个方法的限制在于要有要有证据证明行人是在走还是在跑，车辆的两个撞击点要清晰可测。

相对抛出距离过短的情况。抛出距离很长的情况更难处理。在这种情况下，抛出距离的测量问题不大，但是问题在相关理论不太全面。所以，理论在高速长抛出距离的情况下估算的分差比较大。有时是30%到50%。这使得实用性大为下降。另外，缺失有效的实验数据。一则实验的结果相当离散。第二，因为高速撞击时车辆损毁严重，以至于实验成本很高。所以，80公里以上的车速估算基本是不准确的，现在也没有合适的方法来判断80公里以上的车辆和行人的事故。

总的而言，依据长的抛出距离由Searle公式给出的结果可能高估车速。而中低距离的速度估算相对准确。

还有就是，现在车速估算的研究主要集中在wrap 和 forward projection两个模式。其他的研究比较少，特别是roof vault。碰到不是wrap 和 forward projection两个模式，在使用公式估算速度是就要比较小心了。

以上是关于在行人和车辆事故中车速的部分估算方法。讲完如何在这种情况下估算车速，就要讲在车辆对车辆的事故中的车速估算。

今天比较晚了，请出土鳖和铁牛，明天接着讲。

• 【原创】在车祸中如何估算车速？

在讲用抛出距离做车速估算之前，先应该讲一讲汽车和行人碰撞的模式。在不同情况下，车速的估算会有差异，考虑的角度也不同。

基本上，车辆和行人的前撞事故中，行人的碰撞模式有5种。

1. Wrap：

2. Forward Projection

3. Fender Vault

4. Roof Vault

5. Somersalt

其中，1 和 3 主要是相对低速的情况下。2在任何速度都有可能，车型和行人高度的影响更大。5一般是车速相对高，但是在刹车的情况。4也车速相对高，但是没有明显减速。4的形成和车头外形的设计关系比较大。碰撞的模式判断要根据人员的受伤情况和车辆的损伤情况。

判断碰撞形式对于车速的估算有一定的影响。因为从抛出距离估算的只是行人抛出速度，但是行人抛出速度和车辆的速度并不总是一致的。在1和2时，速度差比较小，而其他会有高达20%的差别，即车速会比行人抛出速度高出20%。 在确定了抛出模式以后，就可以用抛出距离来算速度了。

抛出距离中包括了车辆偕行距离，空中飞行距离和地面滑行距离。在八十年代以前，只有用空中飞行距离来估测。但是这个涉及到抛出角度和抛出高度，因为信息不全，实际估测中误差比较大。而且很多时候，行人的着地点并不清晰。这个方法实用性不强。

针对这个问题，在1983年，John Searle在SAE831622中提出用抛出全程距离来估算。在他建立的模型中他发现在大部分情况下，车速对于抛出的过程不是太敏感。他的公式提供了车速可能的上下限。

他的公式表述如下：

这里摩擦系数取值是0.66。也就是说：如果抛出距离是10米，那车速是30-40公里。如果是20米，那车速是50-60公里。如果是30米，那车速是60-70公里。

他的方法对碰撞模式没有细分，后来人们，例如Eubank, Otte, Toor,还有Han（这是一位香港的韩老师）从九十年代到现在,对细分的模式进行了研究和实验，基本证实了这个公式的实用性。

这个公式现在是交通事故分析的一个基本工具。大部分涉及行人的事故分析都会这个公式的身影，它是这个领域的圣典之一。

当然，这个公式也不是包治百病的。他的缺陷是对抛出距离很短的和很长的情况没有很好的涵盖。

现在我接着打工去。明天接着讲Searle公式的缺陷和其他估算方法。

再次请出土鳖和铁牛。

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