主题：看看美国人是怎么造航母的 -- 晨枫
家园 这些个大家伙分段对接，不知道要求的对接误差有多大？ 他是咋调整的呢？
家园 事先留余量，上船台（船坞）对接的时候把余量给切割掉 余量留多少，就见功夫了
比较牛B的是无余量上船台，那要对焊接变形有相当充分的估计
因为你想象，留余量一方面造成了材料的多余损耗，一方面也浪费了很多工时
小日本，韩国造船业在造船周期方面可以很短，我估计与他们实行了无余量上船台是有关系的
家园 这个咋切呢？你想啊～～ 一个铁盒子如果是分成两半造，然后对接，发生错位的部分都是纵向的，对于船来说的话就是主轴的轴向上的，这个咋切?
家园 这个不难 两个分段彼此相隔一段距离（大概100mm左右），就可以划线了，在这个阶段把余量切掉，然后再合拢。
分段划分的时候一般就要考虑怎么样使得大合拢的焊接的工作量最少，但是有的分段的合拢还是涉及到比较多的切割，装配焊接的
特别是上层建筑和主船体之间的对接，上层建筑有很多的横向纵向舱壁，都要留余量（如果管理水平很强，装焊精度高的话可以不留余量，这个不容易做到，日本人韩国人能够做到无余量上船台，那水平是不一般的）要切割，定位
- 复 这个不难
家园 定位这东西，说起来简单，实际上难啊 家园 不难，用当年阿基米德发明的那个机械 也就是一个滑轮组，很重很重的一个分段，一个装配工人都可以拉得动，当然你拉那个铁链拉了几十米，分段可能才移动了1毫米
分段定位本身不难，但是如果你分段本身的建造出了很大的误差的话，特别是忘记了留余量的话，那么就很糟糕了，大合拢焊缝之间是有间隙要求的，结果那个间隙非常的宽，那就比较糟糕了
这个间隙不仅有纵向的要求，还有横向的要求，如果分段的装焊变形造成接口处不能平整过渡的话，装配工人就要累死了，他们不得不用强力，就是焊一个“马”在那里，然后挥动大铁锤，直到两者平整过渡为止
家园 未必，不知道你说的那个东西是不是有实物～～ 只是以我这种蹩脚工科生的经历来看，即便是有这种东西也还是相当费劲的。
并且，目前大型设备的安装中，好像是液压用的多。
毕竟液压机构是有他的优点的。而且滑轮也不好控制。你就让他推个几吨重的东西，动个1mm试试？
曾经在大型多辊扎机的安装现场呆过～～
每次辊箱推进轧机里的时候，搞安装的人各个都如临大敌～～至于造船业怎样我是不知道的。
另外我所指的也就是横向上的～～
当然了，人家造都造出来了，办法肯定多得是。
只是在我这种蹩脚工科生看来，如果能到这种现场去看着对接，实在是一种幸事～～
家园 具体技术要求不知道 不过要是模块对接的话，误差不可能太大，这个没法调节的。
家园 那这些大家伙分段对接的时间您知道么？ 这么两段对在一起要多长时间？
家园 2003年9月6日 开始铺设布什号的第一个龙骨分段，之后就逐渐开始了分段的对接，一直到2006年的夏天才完成各个分段的对接，然后在2006年10月7日举行了下水仪式，之后就从船坞转移到了舾装码头进行剩余设备的舾装。
将两个分段对接起来所花的时间则没有定数，因为这包括用吊车将两个分段对接起来的吊装时间和对接好之后接口的焊接时间。
对于用吊车将两个分段对接起来的吊装时间是最不确定的，因为这些分段的体积和重量太大，从而导致影响精确对接的因素很多，这其中影响最大的一项就是风速，分段很容易受到风的影响而摇摆，这是很不安全的。当顺利的时候，用吊车对分段的对接一两个小时就可以完成，而遇到特殊情况的时候，则有可能要花好几天（主要是等待好的吊装条件）。
对于接口的焊接时间则是由接口处需要焊接的焊缝的长度决定的。
现以2006年3月15日对飞行甲板上首部分段的对接为例，其吊装工作就因为突然刮起的大风而被迫从当天上午9点推迟到下午的2点30，之后大吊车用了一个半小时完成了其与舰体的精确对接，但这时吊车还不能放松，因为后面还花了10天的时间才完成了接口处的焊接工作
