主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情
家园 问个问题 从你的图中看出：刹车的动作----刹死，松开----都需要压缩空气。即送风松刹，放风紧刹。
但是这从机械原理角度看，好像不太可靠，因为如果A腔的空气压力小于B腔，刹车就会松开，而出现A腔的空气压力小于B腔小于的情况，除了对B腔送风以外，还有可能因为种种原因造成A腔失压（比如单向气门损坏，管路漏气，空气腔存在缺陷），这种情况下，怎么办？有没有保护措施？为什么不在加装弹簧装置，保证压力可靠？
- 复 问个问题
家园 这个细节俺也不大了解。 不过加了弹簧在没压缩空气时松闸就比较麻烦，车厢需要在没车头时也能推动。
火车一开至少十几节，其中有少数几节有刹车故障也没什么问题。
家园 但是 没有了压缩空气，你图上的刹车机构就不起作用了，会不会像汽车那样溜车？
车厢需要在没车头时也能推动-------不就是坡路就能自己往下走吗？
- 复 但是
家园 每节车厢上还有个手刹。 你如果看过《瓦尔特保卫萨拉热窝》，到最后那个德国军官拼命转的那个就是手刹摇把。不过刹车能力比气刹差很多，只在无车头慢速时用。
货车车厢经常需要在没车头时移动，卸车时车位停的不准就需要人工推，这个我也干过，满载车厢有一二十人加用撬棍就能推动。另外车厢重新编组时也需要单节溜车，忘情也说过此事。
客车车厢，在车厢头过道上比脑袋稍高处有个红色的小拉柄，现在好象有透明盖子盖着，记得以前没有盖子，旁边还会有几个字“危险匆动”，这就是紧急制动闸，放刹车管气用的。据说使用这个还得有一定技巧，要慢拉，否则可能把前面的挂钩拉断。在一个门傍有个凹进去的圆盘，里面有个大约一米长的摇把，这就是手刹摇把。
家园 哦，看来还是有附加装置的。
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家园 火车头上有空压机 将从外部吸入的空气进行加压，先储到气罐里，再通过管路向机车后部的车厢提供这种压缩空气
- 复 火车头上有空压机
家园 明白了一点，那这个风压就是管路里的气压了吧？ 细节上还是不太清楚，比如，为什么是风压越小，制动的力量就越大？
希望忘情兄尽快填坑
家园 应该说风压就是制动系统内的风压 制动系统包括风管，软管，104分配阀，储风缸，副风缸，工作风缸等等，讲起来太复杂，没法用简单的语言表达出来，所以一笔带过。
在列车上是“充风缓解，减压制动”，从600KPA减到500KPA，那是正常制动，要是一下子就减170KPA，那制动力就大了去了。
我再给您一个形象点的说法，如果有一个风缸，中间有一个活塞，活塞伸出缸体外连着一套杠杆。那么我在这个缸的两个气室中都充600KPA的风压，两边平衡，活塞不会动。那么我突然把其中一个气室的风放掉一点，让它的风压降到500KPA，而另一个气室不动，这样的话，两边就有100KPA的压差，这个压差作用在活塞截面上，可以算出作用到活塞上的力有多大。这个力推动活塞运动，带动了活塞上连的一套杠杆，就把这个制动力传递到闸瓦或闸片上了。
如果其中一个气室放风放得多一些，让风压减到430KPA，那么两边就有了170KPA的压力差，相应的形成的制动力也就大多了。
不知道我这么说您是否明白一点了？
家园 花老兄为和谐社会添砖加瓦！ 家园 谢谢
家园 花,谢谢科普