主题：【原创】中国柴油发动机的陷落？ -- 波波粥
家园 老兄这篇可以单独开贴了
家园 这里面的内情那是相当的复杂啊~ 1.首先在业内维柴和重汽闹翻是人尽皆知的事情
2.维柴和国内唯一能提供高压共轨系统的威福高科达成了垄断性协议：他的高压泵是不能提供给重汽的。重汽推出EGR也是无奈之举。
3.国内所谓的自主研发都是假的，维柴，上柴，玉柴不是拿着老机器混日子就是拿钱让AVL帮他们做项目，到最后钱花了不少，核心都没掌握。
4.就目前的发动机行业来看国内和国外的差距20年以上。
就我个人而言我很BS维柴，在业内骄横且研发实力极其不行，完全靠超大的规模加极低的人工成本维持其国内的霸主地位。
想到就写的，里面不足之处还烦请各位指正。
家园 这个也不全是中国，五十铃和日野也吃了亏 EGR也不是完全被判了死刑，至少在汽油发动机上，本田和铃木，还有一些独立发动机开发公司，都还在继续。
相对于柴油，汽油蒸汽的燃点低，对冷却循环系统的要求也低，适度增大冷却面积即可。现在主要的问题还是材料。
家园 这个事儿我觉得也存在技术困难, 不算太冤 我觉得按照中国当时的技术和工艺水平，要独立自主地搞高压共轨，恐怕也存在相当的技术困难。所以从成本和经济角度看，当时选择电控直列泵+EGR也是个说得过去的折中方案。尤其是国内的油品以及客户对成本的高度敏感，重汽的选择也有市场的合理成分，而其在市场上占的便宜也说明这个决策不过分。
就高压共轨本身来说，bosch把持了绝大多数的相关技术，这个关口无论如何也绕不过去的。无锡威孚应该算是国内专门做油泵油嘴的企业中顶尖的一个了吧，不也在内外夹击之下斗不过bosch么？
这个事儿，在供油系统上被人家拿住也是没办法的事儿，只能说咱中国自己的力量还没到那个份儿上，还得接茬儿努力。再说，看看bosch在世界喷油器市场上的份额，咱们受这个制也不算冤。
家园 在高压共轨技术上，BOSCH的地位的确难以撼动 但是就整个高压共轨系统来讲，并不是BOSCH一家就能全部垄断，自主开发技术还是有非常大的空间，在国外，同样也有不少公司能够做出自己的高压共轨系统。
并不是说所有的东西都是自己来做，但是自己来做系统集成和完全买过来还是有很大差距的，如果能够定下正确的发展战略，那么本可以取得更好的成效的，这是使我最感到遗憾的地方。
家园 当然是高压共轨 10多年前我还上大学的时候就听过电控柴油机的未来就是高压共轨。当初没有选择这条路可能在于实现高压所需的工艺问题（油泵，油管）不好解决。