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家园 生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹 气贯长虹:中国空军03年飞行特情回顾
生死关头大智大勇 临危不惧气贯长虹
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http://www.qianlong.com/ 2004-03-03 10:23:35
编者按 去年以来，空国航空兵部队和飞行学院的76人次飞行人员，成功处置了18起飞行中重大特殊情况，为保证飞行安全、减轻装备损失做出了突出贡献，受到了空军的物质奖励。
这些飞行人员在处置重大空中特殊情况的过程中，
面对突如其来的罕见险情，把个人的生死安危置之度外，将战友的生命、国家的财产和部队的装备放在首位，坚定沉着，英勇顽强，敢于拼搏，团结战斗，胆大心细，听从指挥，充分展示了天之骄子的英雄气概、良好的心理品质和高超的驾驶技能，用忠诚、果敢和智慧谱写了一曲曲革命英雄主义壮歌，为空军广大官兵树立了学习的榜样。
前事不忘，后事之师。昔日的经验，此后的财富。今天，本版选发了9篇反映去年飞行人员正确处置飞行中重大特殊情况的通讯，让我们一起，走近机场，走近空中，走近功臣，走近那一幕幕惊心动魄的往事……
惊天一搏 气壮长空
去年3月12日13时52分，沈空某飞院二团飞行学员程永峰驾教练机完成任务，准备退出空域。忽然，坐在后舱的飞行教员朱益感到飞机轻微一震，“不好！有情况。”他立即握住后舱操纵杆，敏捷地做了一个转弯动作，把机头对向了机场方向，这时，耳机里传夹了程永峰的报告声；“油门不好使！”
朱益定睛一看，发动机转速表指针急速下降，已指向“0”。
“发动机停车！”他意识到，一起严重的空中特情已经发生。
对特情处置预案烂熟于心的朱益从瞬间的紧张中冷静下来，立即向指挥员和长机报告，当时飞机的高度已明显低于长机。按照指挥员、团训练股长段智成的要求，朱益尝试空中开车。他打开空中点火电门，发动机没有反应，再试一次，又失败了。失去动力的飞机开始以每小时300公里的速度急速下坠。此时飞机高度只有400米，朱益面临两种选择：一是迫降，但风险太大；二是弃机跳伞，虽可保住性命，但国家财产将受到重大损失，事故原因也难以查清。千钧一发之际，朱益毫不犹豫地选择了迫降。
13时58分，高度300米，朱益报告准备场内迫降。“检查防火开关、磁电机！”地面指挥员、院副参谋长焦英奎一面向朱益下达命令，一面迅速判断场内迫降条件，他很快发现飞机已无法滑入场内，实施场内迫降的条件不具备。
13时59分，飞行高度200米，焦英奎、段智成立即决定实施场外迫降，指挥失益按照起落航线周围迫降图及时右转，对向铁路东侧作直线下滑：“关掉磁电机，看好场地，不要紧张，就当作一次正常着陆。”同时令长机王勇，让他随在朱益的飞机之后，监视指挥。
朱益按照指挥员的指令，驾驶着在强大的气流中左右摇摆的飞机，咬紧牙关，拼尽全力，平稳着机身向地面滑去……
很快，指挥员就接到了王勇的报告：“迫降成功，朱益、程永峰安全接地，我已指挥他们迅速离机。”（秦钶华 摄影 张宏伟）
万里海空 斗智斗勇
去年4月17日，广空轰炸航空兵某团中队长谭燕舞、团副参谋长李维民驾机执行海上编队长机飞行任务。11时21分，正当飞机通过“无名点”上空时，机组人员突然听到“嘭”的一声巨响！他俩回头向二领位置望去。不好，二领座舱玻璃爆破，机组人员面临严重险情！
突如其来的险情，使机组人员感到强烈的不适，侧窗钻进的风像冰刀一样刮在谭燕舞的脸上，因压力差作用又令他感到胸闷，全身发凉，关节疼痛。但他知道，作为正驾驶，战机和战友的生命与自己息息相关，再难受也要飞回去！谭燕舞强忍不适，振作精神，迅速调整飞行状态，一边下降高度、把氧气转换到纯氧供应，一边向僚机和前方指挥所通报情况。后舱的空中加油员吕红专、通信员刘彦农也迅速向机场塔台通报了相关情况。指挥员、副师长尹培强和副团长孙志强迅速发出指令：“立即下降高度，沿原航线返回。”
在返航途中，舱外震耳欲聋的轰响和舱内呼呼的风声，让机组人员的通话异常艰难。副驾驶李维民一边积极协同，一边向二领航员王顺平打出“v”字形手势，王顺平马上打出了一个“V”字作出回应。因为王顺平的位置正在座舱玻璃的下面，巨大的吸力和最严重的高空减压症让他处于危险的中心，必须让他尽快离开二领位置。想到这些，李维民用力紧了紧自己的安全带，把飞行座椅往后一推，腾出双手伸向王顺平，并示意他在安全的情况下解开保险带。谭燕舞也默契地减缓飞行速度，调整好飞行状态，以减小气流和吸力对王顺平的影响。
王顺平则一只手用力抱着身边的铁梁，另一只手慢慢解开安全带，又迅速抓住李维民的手，扶着铁梁一步一步艰难地挪到一领和驾驶座间的空隙位置。
“位置好，速度好，可以着陆。”随着指挥员的一声声指令，13时21分飞机稳稳着陆。（王海华 张明 飞行员 张永革 摄影）
力臂故障 勇扳“手腕”
去年4月5日11时25分，北空航空兵某团正团职飞行员吴荣华和往常一样，在做好各项飞行准备之后驾机起飞，执行远程奔袭连续机动任务。
12时6分，飞机在通过某机场导航台，减速到600公里/小时时，突然感到操纵杆沉重。多年的飞行经验使吴荣华马上意识到飞机力臂出现问题，便下意识地检查了力臂表，发现力臂指针指向偏小位置。他立即向指挥员报告，同时将力臂转换电门放在“手操纵”位置，但手操纵无效。
这时，他手中的操纵杆逐渐沉重起来，吴荣华紧紧地将它握住，和飞机扳起了“手腕”。他一边听从指挥员指挥，一边调整飞机状态，下降高度。随着高度下降，操纵杆越发沉重，飞机出现了轻微振动，吴荣华用全身的力气把操纵杆握得更紧了，继续和飞机“较劲”……
12时20分左右，吴荣华终于看到了跑道。他死死握住操纵杆，使飞机对准跑道，并以300公里/小时的速度（高于正常着陆速度）一次着陆成功。(阮洪超)
空中8分钟 蓝天写忠诚
去年6月6日下午，济空航空兵某团射击主任周波驾驶13号某新型战机执行空中巡逻游猎任务。
13时14分，周波按照要求即将做第二套动作时，忽然前方桔黄色的“看信号盘”灯钮不停闪亮，中央仪表极右侧故障显示盘显示：“减小右发转速！”耳机里也传来了相同的语音告警。
“出现减小右发转速信号。”面对突如其来的空中险情，周波这名有着10年飞行经验，安全飞行1100多小时的飞行骨干并没有惊慌失措，他在迅速向指挥员报告的同时，脑海里闪过特情处置方法。
“收油门至慢车。”塔台指挥员、团长刘玉柏向周波发出指令。
周波按指令立即将油门收至慢车位置，同时向上压了压驾驶杆，将正在上升状态的飞机改平，6秒钟后，故障显示仍然没有消失。
“将右发油门收至停车！”耳机里传来刘团长沉稳的指挥声。
“明白”，右发停车后，战机瞬间失去平衡，出现大幅度侧滑，急剧向右偏转，周波果断将驾驶杆扳向左前方，同时用力向左蹬舵，尽量保持飞机平衡。
此时，坐镇塔台指挥的刘团长明白，飞机在天上多呆一秒，危险就多一分，他急命周波返航。周波接令后，小心翼翼地驾驶飞机返航，并加入起落航线。
13时20分，飞机在周波的操纵下对准了跑道。为防飞机着陆时出现大的侧滑，他适当增加了着陆高度和速度，并保持油门不动，尽力保持好飞机状态，轻轻推杆转入下滑。周波屏住呼吸，不断修正方向，全神贯注地做好每一个动作，飞机缓慢下沉。
13时22分，随着“哧――”的一声轻响，飞机似乳燕归巢，以优美的两点姿势轻盈地落在跑道上。战机在飞快地向前滑行，由于主刹车不起作用，周波果断地用手拉应急刹车手柄，在滑行一段距离后，使飞机稳稳地停在机棚内。
事后查明，这是一起由于温度传感器失效而引起的空中重大特情。
家园 天佑我中华 有一代一代的儿女为之强盛而奋斗不息. 致敬!
家园 感动,不知该说什么,敬礼! 家园 好文啊 我这冒牌炮兵怎么碰上王牌飞行员了
我爸也刚从学校退休，教了大半辈子书(文革那阵得扣掉)突然闲下来很不适应，整天嚷着要去西部支教。
家园 感谢各位的鼓励,我写这些的原因 我写这些的原因,一方面是想让大家分享,另一方面是为了我父亲.我发现自从他
停飞后，整个人就不在状态了，对什么都没兴趣，至今有20年了。只有提到飞行，部队；才能引起他的话题，说实话我跟他的关系很紧张，经常吵架。可能是因为我在家里最小，另外我们的性格太相似吧，或者是因为他辉煌的时候我还小。我想用12 个字概括他“少年得志，中年辉煌，晚年消沉”我想不断的勾他讲点当年的经历，让他高兴点，活的长点。
由于我爷爷参加了红13军，革命失败后我爸从小就成了被追杀的对象，东躲西藏到能扛枪就参加了游击队，后来合并到三野，十几岁就成为一名班长，参加了解放浙江沿海诸岛的战役。文革后期的电影《海霞》的主人公见到的第一个解放军就是他。当时的战斗是相当惨烈的，他身上留下了不少弹片，伤痕。其中一次在洞头岛的战斗中，他们留守岛上的一个营400人，遭到了蒋军10000多人的反扑，他们坚守了三天三夜，打退了敌人一次次进攻。我爸他们班的机枪枪管都打红了，要用尿来降温才能继续战斗。共牺牲200多人，剩下的100多人居然全部撤回大陆。
后来被选到空军当飞行员，那时真是天之娇子。总理老帅接见，外宾来了表演，忘了是埃及还是阿尔吉利亚总统看完他的飞行后特别兴奋，攥着他的手让他去他们国家组建空军。那时侯国家对他们很重视，大鸣大放时不许他发言，让他出差疗养，怕他犯错误。要不看他当时那牛皮烘烘的劲，肯定是右派。
他的飞行生涯中多次遇险，其中有一次在福建前线，飞机的无线电和罗盘都不工作了，在这种情况下，按飞行条例，应弃机跳伞，可飞机是他的生命呀。福建多山，可就是在这种条件下，他硬是凭眼睛把飞机飞回去了。他创造了很多空军史的奇迹，挽救了不少架飞机。
他60年代就被任命为飞行团长，这个团后来成为新中国仅有的两个歼七团之一(70年代)，这一当就是十几年，他从一个年轻的团长到一个老团长，一直没动窝。这也是我军的一个记录。究其原因，无非是他太抗上，业务牛，不突出政治，得罪了直接领导，县官不如现管。不过我父亲有另一套说法，他说是因为一直准备打仗，他们团技术特好，领导班子团结（这到是真的，我们这些第二代现在还有联系），上级不愿意拆他们。直到1979年自卫反击，他的一个后来当了空军付司令老上级发了火：“你们他妈的还不提XXX？！”于是火线升了官。
1981年的802演习是当时建国后最大的一次各兵种合成演习，也是检验文革结束后我军实战能力的一次演习，很受各界瞩目。在这次演习中，他是空军指挥组成员。
停飞后他非常不愉快，不适应机关风格，在有了离休政策后，很快主动申请离休，他对当官僚没兴趣。
离休后更加失落，我觉得他最大的失落就是没打着仗，如果有仗打，他肯定是一员悍将。自卫反击的时候，他天天深入越境几十、一百公里去寻战。遍寻不着，那个失落呀。越南的飞机根本不敢起飞，他们的飞行员都是我们（包括我爸）教出来的。这些徒弟还没信心跟师傅打空战。
离休之后基本没人顾没人问了，当然生活待遇还是不错。这让我感慨，出国之后每到国殇日，老兵节我就更感慨。一个国家应该对曾经为自己奉献过的战士表现出一些尊敬，应该让他们知道还有人记得他们，纪念他们，称颂他们，为他们自豪。这是给后人看的，这会让后来人更无畏的去奉献，有朋友说现在的飞行员杂念多，这不怪他们，现在谁还记得王伟，史光柱？
我写这些是想让人们知道，共和国的空军中，曾经有那么一批战士，把事业看的比生命还重要，把飞机看的比生命还重要，把飞行员的荣誉看的比生命还重要。共和国请不要忘记他们，我们将永远记住他们
通宝推：繁华事散,r52097,铁手,浣花岛主,老王,打铁的,独立寒秋HK,一介书生,小飕风风,GPRS,strain2,方天化几,唐家山,家园 不知老爷子还在世否? 我父亲退休后一直在写书，不过是专业性的书，他不会打字，全用笔一个字一个字的写。我觉得老人一定要有精神寄托。所以父亲写书还炒股，炒股亏得惨不忍睹，好在用的是他自己退休金，所以就随他了。至少能防老年病。
家园 去世好多年了。一直在看在西西河写过
家园 周寿星，花，宝，不足以表心中敬意之万一 家园 给老爷子鞠躬！请问一下，不是说自卫反击的时候空军没去吗？ 离休后更加失落，我觉得他最大的失落就是没打着仗，如果有仗打，他肯定是一员悍将。自卫反击的时候，他天天深入越境几十、一百公里去寻战。遍寻不着，那个失落呀。越南的飞机根本不敢起飞，他们的飞行员都是我们（包括我爸）教出来的。这些徒弟还没信心跟师傅打空战。越共的空军应该也有苏联教的吧？
家园 一直兄莫非姓胡？ 我来自于红十三军的发源地，参观过他们的纪念馆，该馆位於浙江省永嘉县五尺(原字字库里没有，很多人就用尺代替了)乡，建在胡姓祠堂的原址，胡是该乡的大姓，而红十三军的领头大哥是胡公冕，黄埔毕业生，军中很多人都是就地招募的，所以也都姓胡。
家园 写的好啊。父辈年纪大了都喜欢讲点过去的东西 不仅想起我老爹来了。当初每个暑假寒假回家，吃完中饭会放我走，吃完晚饭那是必定拉住我坐在饭桌边，一边是我妈在那里收拾，一边是老爹不知道从哪里就随便起个头然后开始讲他的旧事。
总是希望他能多讲一些，也总是希望自己能够记录一些。甚至鼓励他化点时间来写个回忆录，就算是给我一个人看。可惜啊。我呢没怎么记住，他呢没听众就写不来。只好不了了之。
现在想想都可惜。
家园 中国1961年才从苏联引进米格-21，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂 发信人: geust (吾未见好德如好色者也), 信区: Military
标 题: Re: (续）感谢各位的鼓励,我写这些的原因
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Fri Sep 10 19:04:23 2004), 站内信件
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中国1961年才从苏联引进米格-21，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂
首飞，试飞员是葛文墉。
家园 解释一下 我爸那个团在1960年还在飞歼五.中国空军引进第一架米格21的确是1961年.但不在他们团.他们团最早有米格21(歼七)是在1964年左右,当时只有3架.后来是陆续改装,一直到1978年.才全部完成,这一点我了解的不清楚,抱歉.我们院的孩子不管是米格21还是歼七都叫歼七,叫习惯了,改不过来.其实还是有区别的:歼七是米格的改良,歼七比米格好开.其实空军飞战斗机的当时就 那么些人.如果是熟悉内情的朋友,应该已经知道是谁了.谢谢指正