主题：【原创】简析朝鲜战争中的朝鲜人民军(一) -- 忘情
家园 比较客观 家园 忘情给评价一下武广客运专线？ 好像速度很快啊，武汉到广州3个小时。
家园 这当然是巨大的技术进步 可那么多天价的造价基本上全是铁路发行债券自筹，开行高铁铁定赔钱，债券要还本付息，羊毛出在羊身上，最后还不得铁路职工勒紧裤腰带还呀？
家园 票价已经定下来了，500大元，不是小数目。 家园 怕什么，还有全国人民呢 家园 全国人民是不会为铁路债券还本付息买单的 一切都靠铁路自己。全国人民给予铁路的只有想当然的误解，只有一种捡软柿子捏，通过责难铁路来表达对现实，对社会，对ZF不满的心态。铁路政不政，企不企的，不怕公安半夜敲门，不担心跨省追捕，所以放心大胆地喷吧。
家园 送花，还是忘情兄最了解咱铁路的情况 家园 是呀，外人总天真地认为国家会为铁路买单 他们哪里知道铁路上的事情呀，只会想当然。
家园 看来忘情兄对铁路系统是大为不满 家园 铁路的那些债券实质上就是变相的国债罢了。 如果光凭铁道部的信用和项目偿还能力来发债，估计要么打大折扣大幅提升实际利率，要么就像今年的地方债一样无人问津。 能发的出去本质上还是靠国家财政的运作，从这个意义上来说实质上全国人民已经在为铁路债券兜底，更不用说这些高铁项目完成之后必然要进行的大规模补贴了。
家园 必然要进行的大规模补贴？ 您的想象力可真丰富，我也巴不得这样，可惜现实是残酷的，这只是个白日梦而已。
铁路债券本质上是靠国家财政的运作？请教一下证据。
家园 这个很简单。 我原先也举过京津的例子。 今年京津城际运营一周年铁道部没给出收入支出数字，只给出人流量1870万的数字。
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200907/28/t20090728_19505578.shtml
这1870万应该是包含过路车的旅客数，不过即使就按照1870万计算， 每张票60元，客票收入也就是11亿的样子。 如果京津城际的200多亿投资像你说的那样靠借， 一年下来全部客票收入用来还贷最多也就是刚刚够给个利息，连本金都不知道从哪里来。更不用说运营消耗和折旧了。 这种情况下，不靠政府补贴， 钱从哪来？
实质上京津城际大致有一半是贷款，另一半算政府投资（当然这个大部分也是地方政府通过各种平台融资）， 这样每年折旧和利息就需要8个亿左右（按折旧50年和利率5%计算）， 就算京津城际公司能达到港铁的50%毛利率水平（目前中国大陆最赚钱的客运公司广深铁路的毛利率也就是25%），光这笔钱也就是要2600万的客流量才能支撑， 还不算还本的。 不靠政府补贴，难道树上生钱吗？
要知道京津城际已经算是客流量和收入中国较有保证的线路区间之一了， 尚且是这种情况，其他西部线路的运营情况只能更不乐观。
至于铁路债券， 我上面也说了，很简单，就是如果真是一个公司用一个收入连利息都还不上的项目来发行债券融资，你会买吗？估计绝大多数人无论给再高的利息都不会干的。现在铁道部给的利息才多少？ 要不是靠财政部的兜底和运作，他发的出去吗？
