主题：算算高铁的账 -- szbd
- 复 算算高铁的账
家园 高铁账6----未来的账续 3。疯狂烧钱型
东北这些线还算不上疯狂烧钱，现在可以肯定最烧钱的就是“兰新第二双线”，连客专都不好意思说。在去年11月的开工典礼上，据新闻报道
http://www.sei.gov.cn/ShowArticle2008.asp?ArticleID=188053
铁道部总规划师兼经济规划院院长郑健说“工程投资估算总额为1435亿元，设计时速为200公里，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里／小时，建设工期5年。”
但是他还说“乐观地说，乘坐二线高铁，从乌鲁木齐到内地城市的时间将较目前大幅缩短：从兰州、西宁到乌鲁木齐的用时将压缩一半以上，乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安可同时实现夕发朝至。
乌鲁木齐经西宁到兰州的时间将由目前的约22小时缩短到8小时以内，到北京的时间由40多个小时缩减为11个多小时；再与其他路网高铁相连，乌鲁木齐到上海将由目前的44个小时缩短为13个小时，15小时之内可到广州。”
他老兄絮絮叨叨说了这么多，无非是说兰新这个“新建二线”绝对是350高铁。想想看，上海至乌鲁木齐飞行距离都有3649公里，铁路最快的路线是京沪高铁到徐州转陇海高铁至西安，然后到兰州，再到乌鲁木齐，说什么也不可能是直的，要350直达不停才能13小时到上海。还有什么乌鲁木齐至成都、重庆、郑州、西安可同时实现夕发朝至，到北京11小时，到广州15小时，都是在说兰新是350的。铁道部多次透露兰新线的速度，比如还说“从客运来说，高速度的通道，近期200公里以上，远期速度还可以进一步提高，未来乌鲁木齐到北京，控制在15小时之内。”到北京控制在15小时以内，也就是旅速250多一些，还是全程350的水平。远期速度还可以进一步提高，应该就是说，建好以后就提高到350了。如果怀疑在下这个判断，5年后看吧。
至于投资是否只有1400多亿，那鬼知道了。也不是完全没有可能，比如基本没有征地拆迁费用，站房费用低，而且虽然是高铁，根本没打算有巨量客流，相应的钱不用花，桥隧比例也可能比较低。
铁道部打马虎动工的时候说一个速度，造好了是另一个速度还有好几起。不说兰新是350高铁可能怕引起烧钱的指责和众多人口密集区没有得到350高铁的不满。比如从运输需求的角度说，同样一条既有干线沿线的长距离高铁，为什么不先建京九而要建兰新？不满的人可能会达到上亿。
兰新这条线按一般的思维是典型应该新建一条普铁的，即形成兰新之间电气化干线共4线，客货兼顾。而修客运专线还是350的高铁，是无论如何不可能有那么大的客流的，反而会影响货运，这与一般高铁可以促进货运不同，因为这条线的客运本来没有那么多。但货运方面，新建了一条临河至哈密铁路，可以分流新疆至北方的很多运量。
这次土共在兰新说白了就是多花不知道几百亿砸出一个“快”字，要实现速度与航空可比，客流量远远大于航空的客运通道。
实际上土共在兰新不惜工本追求快是一贯的。兰新铁路早在1952年就动工了，当时兰州才刚刚通火车，先帝亲笔题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”
兰新起初标准就比较高，尽量走了直线，80年代电气化改造了一半（入疆爬坡的地段，土共在有钱以前认为只有爬坡的才需要电气化），90年代铺设了复线。最夸张的是前几年全线电气化改造时在过天山的路段新开3个长大隧道，将原有的24条隧道全部废弃，其中12条是90年代才开的。而且这一段还是跟新疆煤炭运输无关的，已经在煤炭主产区以西了。类似还有青藏铁路西格段新建复线，有一段竟然为了节省约20公里及改弯为直，在海拔3780米处开一段32.6公里长，双线双洞一共65公里的隧道。原有的单线就废弃了。此外兰新线的电气化改造还新打通了20公里的乌鞘岭隧道，原来是展线翻山的。
现在兰新老线的电气化改造即将全部完成，货运能力远期可以达到3亿吨（货运量接近大秦铁路，按周转量算可能是全国第一了）。
5年后可以告慰先帝说，兰新路永远地修好了。
此外5年内南北车还要给这条线准备一款耐高原，高寒，风沙的高性能350时速的动车组。
兰新线是可见的近期内唯一形成大运量货运专线与350客运专线组合的铁路（不过两条线在张掖和兰州之间是分开的，客专过西宁，兰州西宁之间还有兰青线双线电气化铁路），谁能想到竟然是这条线？
兰新客货分线还有道理，毕竟新疆的煤炭要运出来。兰州到西宁之间也是一条350高铁和一条桥隧毫不含糊的时速160公里的双线电气化铁路，至少近期无论如何没有那么大运量的。
说高铁烧钱的不要看着什么京沪京广了，那都是挣钱的，真烧钱的在西部，是为人民，为国家服务的。
那么高标准的兰新线，只能说明土共将要在新疆投资的海量，恐怕能与整个高铁客专网相比。新疆需要很多的人建设，土共打算调集很多人去建设，吸引很多人去建设。这条高铁与运兵应该没多大关系，这么多钱不如在当地养兵了。
这条高铁照5毛/人公里收费是不可能了。好在只有一条线，到兰州才与路网相连，可以在兰新段采用1毛多/人公里的超低价，到兰州以内执行一般高铁的票价。并且大量人员可能得到乘坐高铁的福利，比如半价甚至免票。象酒泉发射中心的人士可能得到夕发朝至到北京的免费动卧待遇。去新疆进行建设的石油煤炭工人们可能得到免费包车，新疆去内地上学的学生得到半价票，人家只有这一条客运线嘛，等等等等。国家补贴人民乘坐高铁的，应该就是这条线了。不过也不要怕赔，还有老兰新的货运专线呢，1年搞4000亿吨公里的煤，1吨公里7分钱还有280亿的收入，三峡一年收的电费还没有这个数呢。何况还有新疆建设所用的各种设备材料，新疆的瓜果棉花畜牧产品，与内地和中亚贸易的货物，以及将来新疆生产出的大量工业品，等等等等。
妈的，这么搞都赔不了，没天理阿。
通宝推：大熊甲,桥上,大溪水,渡泸,
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 看那个兰新二线的新闻也有点怪 要是真的满打满算250公里时速的话，俺怎么算也觉着不太可能乌鲁木齐出发11小时多就到达北京，应该就是350线，不然不会那么快。
家园 新疆煤探明储量占全国四分之一 质量好的吓人，动辄五千大卡以上，而且免选免洗。开采成本很低，新疆煤价只有内地的三分之一左右。可惜目前运输成本太高了。
家园 不花没有天理了，花铁道部！ 这样偶几年才回家一次的新疆的同学就方便太多了。
加强新疆和内地联系是抵制疆独的一个重要措施！
家园 超好文，谢。我也曾是铁路人。 家园 兰新线良好的地基状况保证了造价的低廉 家园 楼主这样算帐，算什么都可以算出赚钱，没有赔本的 不过也不要怕赔，还有老兰新的货运专线呢，1年搞4000亿吨公里的煤，1吨公里7分钱还有280亿的收入，三峡一年收的电费还没有这个数呢。不修高铁这老的兰新线就没这个收入了？不修高铁改修普铁老兰新也没这个收入了？因为老兰还能挣钱，高铁就不算赔钱了？看不懂，看不懂。家园 都是乌局兰局的，当然一起算 必须另修一条线，兰新弄成货专才能赚这钱对不对？所以两条线应该一起算阿。一起算赚了，那就是赚了么。
改修普铁赚，修高铁也赚阿。高铁客运赔钱，普铁客运就不赔钱？
