主题：【讨论】下任总经理的施政纲领 -- wqnsihs
家园 实际换鸟兄看法没错，就是执行层的能力太差，把一锅 鲍鱼做成了土豆。
家园 对 家园 正好促进产业向内地转移 广东是外向型经济，受全球经济危机影响很重，再涨工资就亏本了，倒也可以理解。
不过全国低端劳动力成本上升已经形成趋势，沿海城市的产业向内地转移是必须也必然的。
首先，高铁大面积通车，把货运的运力解放了出来，同时，国内在大规模建设铁路集装箱中心站（首批18个），比如成都的就已经建成。把产业转移到四川，湖南，湖北，如果用集装箱海陆多式联运的话，再适当简化通关手续，只不过增加几个小时运输时间。
更重要的是劳动力。沿海城市的劳动力大量来自内陆省份，一旦产业向内陆转移，连培训都不用，现成的大批训练有素的劳力可以使用。所以我不太担心产业向印度或东南亚的转移，毕竟中国现在的这支劳动力大军在全球来看，不论数量还是质量都不可替代。
家园 是的，当时成都搞航空物流园时，规模非常大，就是为了 承接临港工业转移。世界上主要的物流快递公司全部进驻了，UPS，TNT，FedEx ，Deutsche Post ，Maersk ，日本运通公司，Exel等等。说明发改委搞产业布局的人也不都是饭桶。
家园 成都在机场方面还是有些优势的，但现在高铁 逐渐成气候，担心西部再次被边缘化呀！
家园 成都发展制造业条件很好，就是官员不理想。如果是江浙 一带的官员，务实精明，成都不是现在这个样子。
家园 您指的那方面的制造业？ 轻工还是重工？内销还是外销？
家园 我对成都的制造业体会有两次，一次是周永康做四川 省委书记时，要搞中药港，我们觉得是个机会，对成都及其周围（德阳、绵阳、内江等等）的制药企业（也包括西药和器械）进行一次全面调查（准备整合重组），觉得基础相当不错，只是管理有问题，至少比我们在广东、浙江、河北、吉林这种制药大省看到的情况不差，这个项目后来不了了之（与政治有关），但是印象深刻。第二次就是搞物流园区，我是参与咨询。为了搞清楚未来需求和物流动线，对可能的企业，也进行一些调查，除了生物制品、制药以外，还看了一些电子、机械、轻工企业，感觉硬件与江浙和广东水平相差不大，主要问题出在销售网络（明显是通过二道贩子）和管理观念（明显是模糊化），订单响应非常慢，质量控制也不稳定。但是制造能力和基本素质还是存在的。
这些企业主要问题我想是几个：
1心理问题（小富即安、和投机心理）；
2、物流问题（无法承担大规模制造的精确配送要求）；
3、管理文化问题（不精确，瞎对付）；
4、大企业少（实际浙江和珠三角开始时大企业也非常少，比现在成都水平低不止一个数量级），但是目前水平和规模承接沿海产业转移一点问题没有。
只是当地官员实在难打交道，有点权就要用，不用就难受，结果是成事不足败事有余。
家园 那是大三线的底子 比如长虹。
东三省是最亏的了。
家园 忙总怎么看铁路集装箱在物流中的地位 成都我记得是建成了亚洲最大的铁路集装箱站，对您说的物流问题会有很大的用处吗？
家园 感觉比较困难吧 ，航运企业缺乏利益动力，进出不平衡，调箱成本很高，直接导致物流成本上升。另外，航运企业和铁路部门的协调也很成问题。
家园 物流系统是个系统工程，集装箱站只是一个节点，如果 支线配送网络效率不高，调度系统效率不高，集货网络能力不足，光一个节点水平高没有用。物流是个受瓶颈约束非常明显的行业，整个产业链的效率取决于瓶颈环节的效率。西南物流系统最大问题是集货网络和支线配送效率，我在2004年左右调查过，云南支线空车率超过50%，贵州还要高，四川也差不多。西南物流要从基础抓起：支线配送网络建设，联合调度系统建设和联合集货网络建设入手，不管这比较难，不容易出政绩，也没有什么工程发包的油水，没人愿意干。建议了，石沉大海。