淘客熙熙

主题:【原创】高铁账总结篇1 -- szbd

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        • 家园 是不是能通缅甸,穿过野人山到藏南?

          当然旅游路同时也可以是开发路,扶贫路,执政路,就是和军事路不大对得起来。

          • 家园 不要想那么大

            滇藏公路起于大理,在芒康接上川藏公路,往后就不止一条线了。实际因为大理也比较偏远,从攀枝花算起比较合适。攀枝花至香格里拉(德钦)约400公里,德钦至芒康220多公里。现在铁路修到香格里拉,等于公路的起点向前推进了400公里。另一边青藏线的支线规划修到林芝,这里基本就是藏南的前线。

            德钦到林芝大概有400多公里,需要跨越金沙江,怒江和澜沧江。川藏公路在上游过这三条江,铁路也绕上去过应该问题不大。拉萨-林芝,成都-雅安和丽江-香格里拉三条线方向就是向芒康附近汇聚,大概还差1200-1500公里,就连起来了。

            估计土共是有这个打算的,否则不会西南那好几条高铁除了贵广都没开工,成昆的新线先开工了。铁路可不是危机一来,国务院一说上项目,马上就上的。成昆新线预计2014年完工,之前的准备工作已经不知道做了多少年了。想想看,97年南昆通车的时候,李鹏到现场去讲话,南昆的水平相当于老成昆电气化完毕以后略好。成昆新线要把成昆所有的弯都取直,长度缩短1/3,速度200公里/小时阿。

            • 家园 个人估计,川藏铁路可能没戏!

              最早勘测的四条入藏铁路选线:青藏、甘藏、川藏、滇藏。青藏已经建成,甘藏肯定没,现在就是川藏、滇藏在争,争的就是拉萨—林芝—芒康后是通康定、雅安还是连丽江、大理。

              云南动作快,大理—丽江已经通车,丽江—中甸已经开工,滇藏线旅游资源很好,基本沿着国境线走,有特殊的军事意义。

              四川方向,走雅安—康定到芒康,很难竞争得过滇藏线,虽说旅游资源不输,但开发程度不如云南。

              现在昭通—攀枝花—丽江铁路已经通过规划审批,预计今年开工,将来四川(成都)入藏可走西、南两线:

              西线:成都—马尔康—格尔木(库格成铁路)转青藏线至拉萨;

              南线:成都—攀枝花(成昆铁路)—丽江(昭攀丽铁路)转滇藏线至拉萨。

        • 家园 不知道

          那是浙铁投资公司的图。你可以去问他们,或者浙江的发改委,市的发改委。应该有网上问的途径。

      • 家园 几年之后就没有春运问题了
        • 家园 比较难

          春运属于超常规的波峰

          • 家园 春运也没有太多人

            40天,大概铁路发送2亿人次,公路20亿人次。平均每人次的里程比全年平均多算点,全年平均铁路是500多公里,公路50多公里。春运时算铁路800公里,公路80公里,那就是3200亿人公里,平均每天80亿人公里。如果都交给铁路的快速客运,假设高铁客专和普铁动车组算一起,旅速为200公里/小时,每列车每天跑10小时,就是2000公里,1列车1000人,就是200万人公里,只要4000列车,相当于现有客车数量的1/5。完全可以用更多车,更高密度,那就能运更多人了。所以只要把路造够,一定能解决。

            • 家园 开玩笑

              按40天来平均?

              实际上绝大多数客流量是集中在节前和节后几天,也就是282930和初六七八这些天而已

              哪里是这么简单的平均能平均下来的

              公交上下班高峰期的人流能平均到其他时间上去?

              • 家园 总能力能满足就行

                上下班也不可能半小时运全市的人,春运也不可能满足所有人腊月29回家。春运的单日峰值也没比平均值多太多。实际上铁路客运和全社会客运的单日峰值都不是春运,连续几次都是51,101期间。

            • 家园 准备足够的车应该能对付

              只是这些车中的一部分平时可能要闲着了。

      • 家园 献花!

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    • 家园 送花

      泯恩仇

    • 家园 中国以后就是高铁上的国家了。

      估计生活方式上的改变 还要缓两年才能体现出来。

      恭喜:你意外获得【通宝】一枚

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