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主题:【原创】高铁账总结篇1 -- szbd

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  • 家园 【原创】高铁账总结篇1

    似乎发这个版比较合适阿

    上接高铁账

    关于高铁的经济社会效益和财务情况

    http://www.ccthere.com/article/2658563

    http://www.ccthere.com/article/2659567

    http://www.ccthere.com/article/2661222

    高铁在路网中的作用

    http://www.ccthere.com/article/2665127

    http://www.ccthere.com/article/2666269

    http://www.ccthere.com/article/2673654

    关于今年春运

    http://www.ccthere.com/article/2682660

    http://www.ccthere.com/article/2684766

    东北和河北京津地区

    http://www.ccthere.com/article/2666482

    兰新线

    http://www.ccthere.com/article/2667359

    西南地区(川渝黔贵)

    http://www.ccthere.com/article/2670261

    沪宁杭地区

    http://www.ccthere.com/article/2671556

    中部地区(晋豫皖赣鄂湘)

    http://www.ccthere.com/article/2677570

    西部边疆地区(蒙疆藏陕甘宁青)

    http://www.ccthere.com/article/2692699

    东部南部沿海地区(鲁苏浙闽粤桂琼)

    http://www.ccthere.com/article/2707071

    http://www.ccthere.com/article/2710179

    本篇主要介绍一下土共到底要把铁路网建成什么样子。

    铁道部2003年的《中长期铁路网规划》这样说的:“到2020年,全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率达到50%

    2008年危机了,规划调整,改为:“2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线”

    今年1月7日,铁路工作会议上,据新闻报道,刘跨越说:“2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率分别达到50%以上,建成新客站800多座。”

    跨越还说“去年底,我国铁路在建新线里程达3.3万公里,其中,客运专线1.5万公里;在建项目投资规模2.1万亿元。今后3年,还将开工建设一批新线,投资规模也将大幅度增加。”

    现在看,2011年超过2003年时定下的2020年里程和复线电气化率目标应该是肯定的了。2012年超过2008年定下的2020年计划也问题不大。

    今年将通车的主要项目有:

    350级:

    沪宁

    沪杭

    广深

    200-250级城际:

    长春-吉林

    南昌-九江

    广州-珠海

    成都-都江堰

    海南东环

    新建160-200级双线干线

    宜昌-万州

    太原—中卫(银川)

    包头—西安

    干线电气化改造:

    蓝烟(青岛-烟台)

    新菏兖日

    榆次—侯马

    阿拉山口—嘉峪关

    漯河-阜阳双线电气化

    此外还有很多新建单线(很多很多),以及小的复线和电气化项目。估计电气化里程又可以增加6000-7000公里左右。

    总的来说,原有大干线双线电气化升级接近完毕。实际上,以前的电气化铁路多集中在西南,大干线并不多。中国铁路电气化里程至1979年约1千公里,1997年达到1万公里,2005年2万,2009年3万2千。京广线电气化从1990年一直干到2001年。京沪线的电气化改造2006年才完成,陇海线电气化去年11月才全线完成(2006年完成到徐州,09年到连云港)。

    今年将增加榆次—侯马--新菏兖日,即煤运南通道,还有兰新线直到中哈边境的阿拉山口全线电气化完成。蓝烟则连接胶济,还有通过渤海轮渡连接哈大,都是双线电气化铁路。漯阜为京广京九之间的联络线。基本上双线电气化干线网已经有了。浙赣以北,京包京沈以南的广大区域主要干线就双线电气化了。

    今年的主要效益是适逢世博和亚运,珠三角和长三角的主要城际铁路开通,客流一定十分充足。还有煤炭外运通道升级。兰新全线电气化,加上太中银,包西,煤运南通道全线电气化,可以明显提高煤炭的运力。而且还有不少小的项目也是增加煤炭运力的。

    到了2011年,成果就更丰富多了。高铁就有京广,京沪,哈大,沪汉蓉通道和东南沿海铁路全线贯通,最早那个4纵4横就有4纵1横了。到了2012年,4纵4横中除了沪昆就都通了。此外11年还有津秦,营口盘锦联络线,宁杭,杭甬等几条350城际,以及全国很多地方的城际修通。当然还有许多普铁的新线修通。所以铁道部说2012年春运形势大为缓解是有底气的。

    通宝推:Trilob,路边,左手拈花,

    本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 关注

      铁路建设从业者

    • 家园 武广高铁拉动效应显现

      http://money.163.com/10/0508/08/6658FHLU00252G50.html

      被高铁拯救 260亿产业转移资金入郴州

    • 家园 中国想要在加州建高铁了,而且还出资!

      《纽约时报》中国急于出口高铁技术到美国

      【摘要】

      150年前美国人用几千(实际上有上万)个中国劳力建成了太平洋铁路的西段,现在中国又将在美国的高铁工程中发挥重要作用,不过这一次他们的角色完全不同,他们将提供技术、设备、工程师来建高速铁路线。

      中国将不仅在加州修铁路,他们还将提供资金援助这项工程,中国的官员们在北京和(加州·州府)沙加缅度之间来回飞做“推销”。

      Nearly 150 years after American railroads brought in thousands of Chinese laborers to build rail lines across the West, China is poised once again to play a role in American rail construction. But this time, it would be an entirely different role: supplying the technology, equipment and engineers to build high-speed rail lines.

      ......

      China is offering not just to build a railroad in California but also to help finance its construction, and Chinese officials have already been shuttling between Beijing and Sacramento to make presentations, Mr. Crane said in a telephone interview.

      《NYT》China Is Eager to Bring High-Speed Rail Expertise to the U.S.

      这高铁要是不赚钱,中国不就亏了 ?!

      • 家园 但凡...就必然是...

        但凡中国政府做的,就必然是亏损的

        但凡美国政府接的单,就必然是赚钱的

        但凡这两条矛盾的,就必然是美国人聪明/先进/怜悯/XX/OO/XO/OX才这样做的,才这样不亏损的

        但凡是God,就必然是Bless America的

    • 家园 磁悬浮浮出水面了。

      继沪杭磁悬浮开建之后又一重要消息:成飞研制我国首辆高速磁浮列车样车。

      [URL=]

      http://mil.news.sina.com.cn/s/2010-04-08/1303589744.html[/URL]

      买了德国技术之后,没想到这么快就山寨出来了。

      • 家园 沪杭磁悬浮没开建

        只是批准建,什么时候建还没准呢。磁悬浮的车难度不大,关键是轨道,就是直线电机

        • 家园 szbd兄如果对磁悬浮也比较了解,

          何不写一篇磁悬浮与轮轨之间的比较文章,虽然以前有过此方面的文章,时代不同,情况变化大,而且轮轨高铁造价被压低,不知道磁悬浮国产化和规模化后的造价能降低多少。

    • 家园 江苏计划到 2020年建成11条城际铁路

      http://news.sina.com.cn/c/2010-04-04/030120003782.shtml

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      1、上海—南京快速城际铁路

        2、上海—常熟—常州—金坛—南京城际铁路(沿江铁路)

        3、南京—安庆快速城际铁路

        4、南京—合肥城际铁路

        5、南通—苏州—嘉兴城际铁路

        6、泰州—无锡—宜兴城际铁路

        7、南京—扬州—泰州—南通城际铁路

        8、徐州—连云港城际铁路

        9、连云港—淮安—扬州—镇江城际铁路

        10、上海—湖州城际铁路

        11、徐州—盐城—海安城际铁路

      该计划只包括城际铁路,没有包括新长线,连盐线,宁启线,淮安-宿州等客货混运铁路。

      • 家园 咨询下城铁实际运行速度

        每条城铁都得停不少站吧?

        那这么走走停停,平均旅速能上200么?

        多谢!

        • 家园 站是多

          现在看来城际站间距通常20公里以下,很多10公里以下。但标准还是通常在250或以上。就是说城际应该是长途短途车都有。估计短途和长途(如南京-上海中间停2站)用两类车,长途就是高速动车组。短途要加速快类似地铁的动车组,可能还在研究。

    • 家园 动车首次试水月票

      http://news.cnwest.com/content/2010-03/31/content_2916895.htm

      乘坐动车虽然省时舒适,但有的旅客嫌五六十元的动车票价太高。3月30日,记者从宝鸡火车站了解到,从4 月1日起西宝动车开始启用月票,每月花500元就可以不限次数地乘坐宝鸡到西安间的动车组。

        从3月29日开始,乘客可以持身份证(军官证)等证件,到宝鸡火车站1号售票窗口填写乘车优惠卡申请表,签订相关协议,并交纳乘车优惠卡所需费用。具体标准是:宝鸡到西安区间,每人每月500元;宝鸡到杨凌区间,每人每月300元。有了月票,市民就可以在当月不限次数乘坐宝鸡到西安的 D5081、D5082、D5087、D5088动车组。其中每辆车的6号车厢是持有乘车优惠卡乘客的专用车厢,座位采取先来先坐的机动方式。购买月票的旅客不仅不用去售票窗口排队,还有专门的候车室和进出站口,宝鸡站候车室暂定为软席候车室。

        据了解,每月25日18时前办理次月乘车优惠卡申请。此外,乘车优惠卡还将采集申请人的姓名、身份证号等真实信息和本人照片。(唐晓妮)

      估计这条线是目前全国最空的动车路线。

      • 家园 挺爽的,才40分钟

        可以住在宝鸡,在西安上班。

        5年前在东京出差,从住所到办公地,坐BUS换JR上班花费时间一个半小时,一天花在路上就3个小时。大部分在东京上班的工薪族上班花费40分钟左右到算近的了,想时间再少点,房租/房价就负担不起了。。。

      • 家园 500=60*2*4

        平均一星期往返一次的,可以一星期往返多次了。

    • 家园 昌九城际铁路7月1日开通 南昌到九江仅40分钟

      www.ncnews.com.cn/cslx/t20100330_561690.htm

      据了解,昌九城际铁路线路全长131.27公里,其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面,促进区域化经济快速发展有着重大的推动作用。昌九城际高铁设计最高行车时速250公里/小时,九江至南昌城际铁路设计运量为:近期客流密度2418万人/年,客车对数92对/日;远期客流密度3312万人/年,客车对数130对/日。

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