主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd
家园 【原创】民科分析青藏线 根据公开报道。
青藏铁路格（尔木）拉（萨）段全长1142km，共有45座车站，设计日开行旅客列车8对
，单向货运量500万吨。牵引定数（规定的机车牵引总重量，包括车皮和货，不包括机
车）2600吨，通常土共货车载货为空车重3倍，即每列货车最大载货为2000吨左右，年
500万吨，即每日7对，加8对客车，为15对。
青藏线格拉段路线设计时速为冻土带100公里/小时，非冻土带120公里/小时。旅客列车
最高速度可达160公里/小时。目前该段列车采用3机牵引，进口美帝机车78台，即可牵
引26列车。采用的机车和车辆都满足100公里以上速度要求。美帝的车当初是出了点毛
病，不过其实已经比平地跑的国产机车毛病少多了。
单线45个车站共44个区间，任意时刻每区间最多1列车，如果用满，就是同时容纳22对
车。平均每个区间28公里，速度70公里/小时，包括加减速，需要24分钟，再停24分钟
，即间隔为48分钟单向一列车，也就是极限每天30对，正好是设计的2倍。不过还有13
个预留车站，如果启用密度还能加大，但车速很难再提高，所以极限应该还是30对。
美帝机车功率为3800千瓦，在高原会下降，公布为海拔4000米还有2500千瓦。格拉段最
大限制坡度为千分之20（1000米升高20米，拉萨河谷爬上高原那一段）。车重2600吨，
机车单台138吨，总重约3000吨，重力分量的阻力为约600千牛。功率等于牵引力x速度
，即使其他阻力为0，7500千瓦时也只剩下45公里/小时的速度，如果考虑一台机车灭火
的情况则只有30公里/小时。因此必须冲坡，即上
坡前保持一个较大的速度比如80公里/小时，因此行车密度不能太高。
目前已开行旅客列车4对（6对隔日发，1对每日发），格拉段时间只有14小时左右，即
旅速80公里，估计货车不会多于5对。
假如藏南有事，驰援的应该来自兰州军区，因为青藏铁路和青藏公路都在这个方向，青
藏公路承担西藏公路运量的90%，是西藏唯一全程硬路面的公路。
据官泻，驰援部队应为21军61师
http://chn.chinamil.com.cn/xwpdxw/2010-01/04/content_4105197_3.htm
“ “红九连”在战争年代荣获“战斗模范连”荣誉称号，和平时期被中央军委授予“
攻坚英雄连”荣誉称号。”
这个连是21军61师182团9连。所谓和平时期为老山作战。该师官泻还有很多。
据公开资料，格拉段到发线有效长度为650米，即允许车长620米。2600吨如果是土共最
多的60吨车皮（自重20吨），就是约32辆，每辆长15米多，加上3台机车，基本正好620
米。所以换成平车拉军用车辆，一列车就能拉32辆。客车一列18辆，每辆25米，加上3
台机车，也差不多。实际可能没有18辆。
61师驻天水，可经陇海线至兰州，转兰青线至西宁，再转青藏线。一般摩步师是“万人
千车”。万人需要8-10列客车（这是青藏高原，不可能坐闷罐的），“千车”需要至少
30列货车。
陇海线宝兰段04年完成双线电气化，兰青线去年4月完成双线电气化。西格段增建二线
及电气化尚未完成，原定2012年完工，现在复线除32.5公里，双线双洞的新关角隧道外
，已经全线开通。估计全部工程今年可以完工，提前2年。
兰青和西格段的改造土共非常下本，全线提到160公里/小时速度，不留限速段。其中西
格段共300余公里新建双线截弯取直，老线留为备用。
因此可以认为完工后61师从驻地上火车到格尔木，运力无穷大，紧急时可以几分钟间隔
一列接一列开，只要装得够快。那么只考虑铁路运能，1天以内全师到达格尔木没有问
题。
后面就麻烦了，一共至少需要40列车，如果加上前线部队所需的作战物资等，上百列都
有可能。首先机车还要山寨了多造百八十台，其次格拉段的单线还是难以满足需求。这
才一个师而已。如果要增加部队，青藏铁路难以满足快速反应的需要。
此外，目前青藏开4对旅客列车已经占用很大能力，将来客车还很有可能加开，那么连
运输进藏物资都比较紧张了。当然如果不开客车，光运货，那么满足西藏的需求是很有
富余的。目前单线的青藏铁路应该说是满足了西藏一般性的运输和驻军补给的需求，但
不足以满足高强度战争的需求。
所以，青藏线格拉段进行复线电气化改造可能还是要搞，如果搞的话，很可能在西格段
复线电气化完成以后。搞了以后，紧急时单向可以几分钟间隔开行货车，一些车站的到
发线也可能延长，年货运量可达到几千万吨，外加客车10多对。这个运能平时就是纯属
浪费了。也不用山寨美帝的内燃机车了，可用2台电力机车，可以拉更长的车，上坡也
很轻松了。现在美帝的内燃机车可以派到林芝和日喀则的支线上去。如果万一电气系统
出问题了，再拉上青藏线用。
到时候兰新高铁应该和拉萨到林芝的直线也已经建好，61师的人员可以坐高铁2小时从
宝鸡到西宁，转高原专用客车至拉萨，再到林芝，当然要战前。装备可以从天水一路开
到拉萨，急眼了一天可以运完。而且可以运多得多的部队和物资。将来库尔勒至格尔木
铁路修好以后，新疆的部队也可以增援藏南。这条路平时作为新疆资源外运的大通道之
一，连接青藏西格段和兰青线，都是双线电气化时速160标准，因此库格线估计也是这
个标准。
估计格拉段双线电气化改造会花500亿以上，毫无经济意义，开通后每年都要大量补贴
运营。诸位以为值否？
家园 印度才是大患 以印度目前的尿性，中印再次发生战争只是时间的问题，60年代中印，对印度来说是一种耻辱，卧薪尝胆，复仇雪恨，可是印度几十年来的大国梦，西藏可是一代一路，连接中亚欧洲的中转站，西藏若失，中原堪忧，印度最好的是不让他强大，最好分裂。加大西藏投入，可是国家战略利益，不以经济利益可以衡量，经济利益只是附属品。
家园 10年后再顶下旧贴 进展不算太快。原文中提到的预留13个车站和延长部分车站到发线，以及扩建货场增加设施等工作，于2018年完工，按设计是提高货运量80%。电气化工程已完成前期工作，明年基本肯定会开工。
通宝推：qdst2008,三笑,桥上,唐家山,newbird,北纬42度,家园 内容就不必说了，宝推。 十年啊，弹指一挥间，感慨。
- 待认可未通过。偏要看
- 待认可未通过。偏要看
家园 那就改回用内燃机，参见08年雪灾
家园 10年后再顶下旧贴 这10年的进展
1. 青藏线格拉段，原文中提到的预留的13个车站的启用，延长部分车站到发线，以及扩建货场增加设施等工作，于2018年完工，按设计是提高货运量80%。电气化工程已完成前期工作，明年基本肯定会开工。所以相对原文进展不是很快。
2. 往锡金不丹方向的拉（萨）日（咯则）铁路于2014年完工，单线内燃预留电气化，设计运量和目前改造完的青藏格拉段差不多。不过该线目前为止只有不多的客运，货运可忽略不计。应该说这条铁路主要是军事用途。
3. 往藏南方向的拉（萨）林（芝）铁路因为是川藏铁路的一部分，标准较高，单线电气化，设计时速160，而且比较直，明年完工。
4. 机车方面，国产HXN3内燃机车的高原型于2014年在拉日铁路上线，并逐渐成为青藏格拉段主力。在青藏格拉段，HXN3机车3机牵引定数由原文美帝机车的2600吨提高到3000-3500吨。HXD1C电力机车的高原型也于2014年在青藏西格段和兰青铁路上线。青藏格拉段电气化后，可双机牵引4000吨。
4. 部队部署，如今藏南和锡金不丹方向的后援是军改后驻青海的77集团军。其主力合成旅为全套顶配的重型合成旅62旅和全8轮的149旅。原文提到的61师分为一个猛士旅（铁锤子旅）在76集团军，一个八轮旅（金刚钻旅）在77集团军。76集团军还有一个猛士旅是邱少云生前所在部队。估计由于地形原因，机械化部队主要支援锡金不丹方向，猛士（新型摩步）旅主要支援藏南方向。原成都军区担任入藏支援的149师分为前述149旅在76集团军和150旅（猛士旅）在77集团军。150旅驻昌都，现在也是准备支援藏南的部队。
通宝推：常挨揍,my8883,外俗内正,朴石,兰迪,伯威,王谢,尚儒,领班军机,铁手,桥上,宏寺,家园 十年后通宝推一个 明年和若铁路通车了，，希望能沿国道580修和田到康西瓦的铁路
家园 期待今年川藏成都林芝段能够全面铺开 这条线，至少是人类铁路历史上空前的一段了。是否绝后不好说，也许将来打穿日喀则到尼泊尔的穿喜马拉雅山脉铁路会有一拼。
川藏一成，就不再是盲端而是环线，价值就大了去了。西部大开发，要想能成，一共三个方向，一是新疆奔中亚和巴基斯坦，利好乌鲁木齐、喀什，这里面麻烦的是宗教问题；一个是成都、拉萨、日喀则、加德满都到印度，这块最麻烦的是跟印度的领土争端和利益博弈，然而联通两个十亿级人口市场的前景着实太诱人了，如果在算上孟加拉尼泊尔，三十亿人的市场，想想都激动。期待中印能早日解决争端。第三个就是出昆明奔东南亚的越南、老挝、泰国、缅甸。这三个方面，昆明方向最容易，新疆方面次之，最难的就是青藏方向，也是潜力最大的方向。耐下心来经营，用水磨的功夫，用世界岛对抗老美的海权力量，进可攻、退可守。能不能成，就看我党的本事了。
通宝推：朴石,家园 林芝前出就是阿萨姆邦，如果能拉过来就好了 如果铁路连上阿萨姆、尼泊尔，逐渐把对方纳入我们的经济圈，印度北方切下来一大块，这时候锡金重获独立，西里古里走廊断了，然后我们再拉拢孟加拉国。
反对你说的 “二十亿人大市场”，控制在我们自己手里的才是市场，否则是毒药。美国三亿人的市场，对华为有什么意义？
印度分裂，对大家都好。印度人自己也乐意。
通宝推：大道至简,北纬42度,家园 请问拉过来有什么用？ 觉得只有政治意义军事意义，经济意义不大。请在地缘政治价值之外谈谈经济方面价值。孟加拉有什么资源？如果人就是资源那我们搞计划生育干什么。他们的耕地勉强养活自己；市场？可能要输血培养五十年后才有。
- 待认可未通过。偏要看
家园 就是 “人类命运共同体” 的价值啊 得道多助，失道寡助，这是对的，但是 “道” 也要我们自己宣扬。
美国国内的情形，是宣扬 “读书无用论”，读书好是书呆子，钢琴小提琴也是书呆子，应该打球摇滚交朋友喝酒抽大麻，那才是圈子里推崇的。这个 “道” 立起来，副作用是亚裔扣个书呆子的帽子，主要作用就是黑人社区永远没有希望了。
美国的上层白人，反正自己上私立学校，有路子推荐上常春藤，人家悬梁刺股可是不会告诉你的。
现在的国际形势，完全就是翻版。欧美大肆宣扬自由民主，把中国划为异类，然后广大亚非拉国家，都被自由民主坑惨了。
自由民主这一套，被新冠病毒打得落花流水，已经证明是人类历史上落后的制度了。专制集权才是先进，然而我们这个 “道”，在国际上能立起来吗？ 孟加拉地方不大，人口一亿多，除了专制集权再无第二条路好走。不仅孟加拉，广大亚非拉国家都应该走专制集权的路，这样欧美 “发达国家” 的画皮，就要戳穿了。